オフロード走破力とクルージング性能を両立なんてありえない!?　オールラウンダーとして進化したホンダ「CRF250 RALLY」

身長175cm／体重67kgの筆者（青木タカオ）がシート高885mmの車体にまたがった状態（モトクロスブーツを装着）。サスペンションが大きく縮むので両足つま先が接地する

ホンダ「CRF250 RALLY＜s＞」（2020年12月発売）カラーリングはエクストリームレッドのみ

排気量249ccの水冷4ストローク単気筒DOHCエンジンを搭載。アシストスリッパークラッチ装備。ラリーレーサーのスタイリングを踏襲したエンジンまでカバーするカウルが250ccクラスを超えた存在感を演出

ラリーレーサーを彷彿とさせる左右非対称の二眼LEDヘッドライトと大型ウインドスクリーン

二眼LEDヘッドライトや大型ウインドスクリーン、メーターなどはフレームマウント。メーター上部には便利なアクセサリーバーを装備

先代モデルより70g軽量化された液晶デジタルメーターは見やすく機能的なもの。本体右側にはリアブレーキのABSをオフにできる切り替えスイッチを装備

容量12リットルの燃料タンクは先代モデルより2.7リットル増。シュラウドのスリットは走行風によりエンジンやラジエーターからの熱気を逃がす役割がある

シャープに跳ね上がったリアカウル。シートは着座位置の座面幅やクッションの厚さ、ラバーマウントなどにより快適性が向上。車体左側シート下部にはキー付ツールボックス（小物入れ）を装備

ヘッドライトやウインカーはLEDを採用するが、テールランプはオーソドックスなハロゲンバルブを装備

フロントフォークは倒立サスペンション、ブレーキにはウェーブ形状のディスクローターに片押し2ピストンキャリパーの組み合わせ

ABS解除可能なリアブレーキはウェーブ形状のディスクローターに片押しシングルピストンキャリパーの組み合わせ

車体から足の裏に伝わる振動を軽減するステップラバーは取り外し可能

ホンダ「CRF250 RALLY＜s＞」に試乗する筆者（青木タカオ）

身長175cm／体重67kgの筆者（青木タカオ）がシート高885mmの車体にまたがった状態（モトクロスブーツを装着）。片足であればブーツの底全面が地面に届く

振動の軽減や燃料タンク容量増、シート形状やギア比の見直しなどのほか、あらゆる面で長い距離を走るためのツーリング性能が向上

ホンダ「CRF250 RALLY＜s＞」に試乗する筆者（青木タカオ）

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