ヤマハ「SR400」「SR500」カラーリングで振り返る～前輪19インチの時代（1978年から1984年）～

ヤマハのロングセラーモデル「SR400」は、1978年誕生以来多くのファンに支持されています。シンプルな車体構成は大きく変えず、これまでたくさんのカラーバリエーションがありました。年式ごとに分けて紹介します。

最初は前輪が19インチだった

　1978年に誕生した「SR400」（排気量399cc）は、「SR500」（排気量499cc）と同時に発売され、後にヤマハのロングセラーモデルとなります。

　開発はヤマハのオフロードモデル「XT500」（1976年発売）をベースに、オンロードスポーツモデルとして設計されました。

　空冷単気筒エンジンを搭載し、フレームの一部がオイルタンクを兼ね、前輪19インチ、後輪18インチのワイヤースポークホイールや2本のリアショック、バーハンドル、大きなカウルをまとわないネイキッドスタイルなど、シンプルな車体構成が特徴です。

　シート後端部の小さなカウルは、当初はSR400のみ（グラブバーなし）でしたが、途中でSR500と共通化され、のちにシートカウル＆グラブバーが標準仕様となりました。

　登場した翌年には、当時スポーツモデルで多く採用されていたアルミ製キャストホイールに変更し、モデル名も「SR400SP」「SR500SP」となります。7本スポークのキャストホイールは俗に「大八車（だいはちぐるま）」と呼ばれ、チューブレスタイヤの装着も可能となっています。

　しかし若干の重量増（約3kg）による操作性の変化や、変更前のクラシックなスタイルが好まれるなどのユーザーの反響から、再びワイヤースポークホイール車をラインナップに加えて併売しますが、結局は元のホイールが標準となりました。

　1984年型では登場から7周年を記念し、職人の手による「サンバースト塗装」やタンクに「音叉マーク」をあしらうなど、手の込んだ特別仕様車として1000台限定で発売されます。

　ここではSRが誕生した1978年から、7周年を迎える1984年までのカラーリングを紹介します。

【了】