KTM「390アドベンチャー」試乗！ 普通二輪免許でオンロードもオフロードも楽しめる万能性とは!?
アドベンチャーモデルに排気量400cc以下の新型、KTM「390アドベンチャー」が登場しました。一体どんな乗り味なのでしょうか？ 海外のメディアローンチに参加した伊丹孝裕氏がインプレッションします。
アドベンチャーモデルの万能性を普通二輪免許（中免）で楽しめる！
オーストリアのKTMは「アドベンチャー」の名を持つ万能モデルを多数ラインナップしています。排気量799ccの「790アドベンチャー」から1301ccの「1290スーパーアドベンチャーR」まで7機種あるわけですが、そこに加わった最新最小排気量のモデルが、この「390 ADVENTURE（390アドベンチャー）」です。
排気量373.2ccの水冷単気筒エンジンが搭載され、普通二輪免許（いわゆる中免）で運転できる点が他の大型アドベンチャーモデルと異なります。
車体は軽量スリムに仕上げられているため、抜群の扱いやすさを披露。それでいてオンロードはもちろん、オフロードもかなりのレベルでこなす、タフな1台として送り出されました。
そんな390アドベンチャーにいち早く乗ることができたため、そのインプレッションをお届けしましょう。
まずはライディンポジションから。855mmのシート高は体格によってはネックになります。身長が170cmあれば両足のツマ先が地面に接地する、それくらいの数値ですから、小柄なライダーだとプレッシャーを感じるかもしれません。
ただし、乾燥重量は158kg（装備重量でも172kg）と軽く、しかも重心が高くないため、引き起こしや取り回しは楽に行なえるはず。ディーラーの試乗車などで体感させてもらうことをおすすめします。
軽いのはスロットルやクラッチレバーの操作性も同様で、ストップ＆ゴーが多い街中でもストレス知らず。1速と2速のギア比がちょっと離れていて、2速に入れると思いのほか回転数が下がって1速に入れ直す、という場面があるものの、これはこれでKTMらしいところ。つまり、遠慮せずにガンガン回して楽しむタイプです。
オンロードにおけるハンドリングはおだやかで、ベースになった「390 DUKE（390デューク）」がキビキビと軽快に曲がるのに対し、390アドベンチャーはゆったりと旋回。フロントホイールが390デュークの17インチに対し、390アドベンチャーは19インチと大径になっているぶん、落ち着いた挙動を見せます。
一方、エンジンのフィーリングは若々しく爽快そのもの。とくに6000rpmを超えたあたりから力強さを増し、そのまま10000rpmあたりまで一気に回り切るスポーツユニットに仕立てられています。
さて、オフロード性能はというと……
想像以上のパフォーマンスだったのが、本格的なオフロード性能です。元がオンロードバイクとは思えないほど、土も岩も砂もなんなくクリア。ギャップで大きく振られても軽い車体のおかげで簡単にリカバーすることができ、オフロードが不慣れな方も不安なく走れるに違いありません。
また、「ON」と「OFF」が選べるトラクションコントロールを「OFF」に、「ROAD」と「OFF ROAD」が選べるABSのモードを「OFF ROAD」に切り換えておけば、リアタイヤをスライドさせたり、わざとロックさせてターンするようなライディングも自由自在。スキルの高いライダーに向けた電子デバイスも充実しています。
現在、アドベンチャーは流行しているカテゴリーのひとつですが、排気量250ccから400ccクラスのモデルでは走破性が期待したほどではなく、かといって1000ccクラスになると大きく重く、とても扱い切れない……そんな風に感じているライダーは多いことでしょう。
そこへ登場したのが390アドベンチャーというわけです。オンロードもオフロードも、日常的な使い方もロングツーリングもこなせる本当のオールラウンダーとしてヒットするのではないでしょうか。
KTMの新型アドベンチャーモデル「390アドベンチャー」の価格（消費税10％込み）は75万9000円、カラーバリエーションはオレンジとホワイトの2色が用意され、2020年4月より発売予定とされています。生産国はインドです。
【了】
Writer: 伊丹孝裕
二輪専門誌「クラブマン」編集長を務めた後にフリーランスとなり、二輪誌を中心に編集・ライター、マシンやパーツのインプレッションを伝えるライダーとして活躍。鈴鹿8耐、マン島TTレース、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムといった国内外のレース参戦経歴もあり、精力的に活動を続けている。
