原付二種ネイキッド「GSX-S125 ABS」の印象

　皆さんこんにちは、高梨はづきです。今回の記事では【GSX-S125 ABS】の試乗記事を書いていくよ！

　前回GSX-R125に試乗したのだけど、SとR、1文字違いのこの2台に大きな違いはあるのかなぁ？
ということで、早速見た目から見ていくことに。

　GSX-S125は、GSX-R125と比べてカウルが付いていないということがすぐにわかった。さらにはハンドルも。Rの名前がつく車両は慣例的にレーシーな見た目をしていることが多いように思うのでそういうことなのかな？

　エンジンなどはどちらも一緒だけど、カウルの有無やハンドル形状が違うというだけでこんなにも印象がガラッと変わるんだね！

　見た目からして、GSX-S125の方は長距離でも疲れづらいライディングポジションを取れそうな感じが見て取れるね。車格に関しては、125ccと言われなければ250ccかな？と勘違いしてしまうくらいしっかりとしていて、これはポイントの一つかも。

実際に跨ってみよう！

　車体が135kgと軽いので、停車時など片方に少し重心がズレたとしても片足でしっかり支えられるくらいの余裕がある。というわけで、足付きは女性には有り難いほどほぼしっかりと地面に着地してくれて、何の心配もいらないかな。

　ハンドルまでの距離も無理な姿勢にはならずGSX-R125に比べると首や手首の負荷も少ない。アップなポジションを取ることができると思う。GSX-S125はスポーツバイクの部類に入るけど、スポーツバイクというよりネイキッド好みの人にフィットする設計をしていることがわかるね！

　世の中のネイキッドバイクの中には多少前屈みになるバイクもあると思うけど、このGSX-S125は余裕のある姿勢で乗り心地はさながらスクーターに乗っているかのよう。エンジンフィーリングも安定感、そしてなめらかさがあって、とてもスムーズ。

　GSX-R125とエンジンは一緒なのに姿勢が変わるだけでこうも体感が変わるのかと正直驚いた。ステップが着座位置より前に着いていたら本当にスクーターに乗っているかような錯覚に陥りそうなくらいだ。わたしはスクーターも大好きなので、これは好印象の一つだった。

GSX-S125の気になる乗り心地は！？

　GSX-R125と同様に、走り出しはスーッと軽やかに進み、加速感は走る楽しさを教えてくれるので、軽快なライディングに心晴れ晴れ。ただ原付二種登録の為、高速道路には乗れない制限があり、下道をGSX-S125で遠出した時にキツくなってくるのがお尻への負荷問題。

　長時間運転していると、垂直にしっかりお尻をシートに預けていられる分、振動などでお尻が知らず知らずのうちに痛くなってきそうな感覚もあったの。お尻に天然のクッション(お肉)が付いていない人には長距離運転は少し厳しいかもしれないなぁと。もしくはシート用のゲルクッションを追加してカスタムするとかね。とはいえ、乗り心地は申し分ないからこれは人それぞれというべき部分かもしれない。

　運転中の疲労に関しては、フロントカウルが付いていなくても風の抵抗は特に気になることはなかったよ。公道走行で許される速度域ならそんなに必要ないかというレベルかな。

　撮影した日はね、浅草の雷門の前の道で撮影させてもらったのだけど、通行の邪魔にならないよう最新の注意を払いながら往復したんだよね。ただ、付近はUターン禁止エリアで…Uターンするためにはバイクから降りて、エンジンを切って、バイクを押して横断歩道を渡らないと反対車線にいけないといった状況。

　そんな中、お借りしているバイクに万が一があってはいけないと思い、撮影の際はしっかりスタンドを出してから乗り降りしていたんだけど、流石に煩わしくなってきて、試しにスタンドを出さないで乗り降り出来るか試してみたんだ。そしたらなんとGSX-S125に関しては、わざわざスタンド立てて乗り降りせずに済んだの！一切フラつくこともなく！

　これまで「スタンド出してから乗り降りしないと倒してしまう」と思って、どんなバイクも試してこなかったんだけど、かなり楽に乗り降りができて、車体も取り回しも軽いから押し歩きも苦ではなく、こんなに自由に扱えるバイクはGSX-S125くらいしかないのではないだろうか？と感動してしまった。

　街中での押し歩きも簡単に動かせるし、コンパクトだから歩道で押し歩きしても大きく幅を取らない。250ccクラスの車格があるバイクなのに手軽さ満点で、ただでさえルンルンな気持ちが更にルンルンになり、心の中では腰に手を当てスキップしている状態で撮影を終えることができたのはこのGSX-S125の軽快さのおかげだね。

　それから、地味なポイントだけど、タンクカバーの形状がハンドルを切った時に当たらないように凹んでいるところもポイントだよね。デザインした方はきっとハンドルの可動域も考えられて作られているから、こちらは何も心配せずに運転できるのは嬉しいなぁ。

　それから、タンクをお尻の方にゆっくり流し見ていくと、ニーグリップするところがキュッとくびれていて、テールランプがギザギザに飛び出しているのだけど、覗き込むとアヒルさんの足のようなかわいい形が現れて、キュン。初めて見つけた時は何故か隠れ◯ッキーを見つけた時のような嬉しさが込み上げてきた。ぜひ原物を見る機会があったらテールランプを覗き込んでほしい！「かわいいっ！」ってなるはず！笑

　GSX-R125とGSX-S125はどちらも同じエンジンだからR125同様、S125もマフラーの中高音の吹け上がる音が気持ちがいい。わざとらしくなく、甲高い音過ぎないところは耳心地がいいし、バイクに乗っている感がS125でもしっかり味わえる。音だけではなく、しっかりパワーもあるから自分の思うようにハンドルがさばけるし、快適に走行を楽しめる。上体が起き上がっているお陰で周りの景色も余裕を持って見渡せるし、ライトもLED仕様だから夜間走行でも視認性があって安心できるのでいいよね。

嬉しい装備も充実

　最後に、出先でバイクを置いておく時に便利なのがキーシャッター。鍵穴の差し込み口の左下に指で押し上げる部品が付いている。それを押すと、鍵穴が隠れるようになっているんだ。これもスクーターにはよくある機構だよね。

　GSX-S125は鍵が特徴的で筒状の形をした鍵と、タンク側の丸い差し込み口を合わせると、キーシャッターが解除されるようになっているみたい。これはイタズラ防止になるから盗難などの防犯対策はバッチリ。雨や洗車する時の高圧な水飛沫が鍵穴の淵について錆びつくなんてことも、これなら水の侵入を軽減できる気がするので、屋外でバイク保管している人には嬉しいポイントかもね。この機構、全部の車体に付けばいいのに〜！！！

　今回はR125とS125との違いを書いてみたけど、ネイキッド好きは断然S125！と言う感じで考えてもいいんじゃないかな！と思うわたしなのでした。

　…ということで本日の記事はここまで！
　また8のつく日にお会いしましょ〜。

　スズキ『GSX-S125 ABS』の価格は、42万200円（税込）です。