エンジンオイルは真っ黒だ！

　エンジン真下にあるドレンボルトを抜くと、オイルが出てきます。

真っ黒で、最後にいつ交換したのか……不安になる色ですね。

　ドレンボルトについているドレンワッシャーはオイル交換ごとに新品に替えましょう。使いまわしていると、写真のように変形して、取れなくなってしまいます。

　ドレンボルトを締めたら、オイルを注入。

　規定量は0.6Lですが、まずは0.5Lを入れて、軽く暖気運転。

　その後オイルゲージでオイル量を測ります。規定値内でしたので追加の注入はなし！

　これはよくあること。いきなり規定量のオイルを入れるのではなく、必ず少し少なめを入れてから暖気運転をして、実際のオイル量を確認しましょう。

　再度暖気運転をして、エンジン内にオイルを潤滑させれば、オイル交換は終了です。

フロントフォークはダストシールをチェック!!

　いよいよ車体周りに着手します。

　まずはフロントフォークのチェック。ジャッキアップでフロントホイールを浮かせます。

　いきなりバラすのではなく、まずはダストカバーを外して、オイルシールのチェックをおこないます。

　その状況を見て、全バラのOH（オーバーホール）か、オイル交換のみかを判断するのです。

　オイル漏れ等はなく、きれいな状態！ 今回は、オイル交換だけをおこないます。

　フロントホイールを外すため、アクスルシャフトを抜きます。

　グリスが完全に切れて、腐食も激しいですね……。

　しかし、まだメンテナンスすれば再使用可能な状態。後ほど、しっかりメンテします。

　“フルレストア”や“フルカスタム”であれば新品に交換するところですが、今回の趣旨はあくまで中古車として仕上げるための“プチレストア”。「使える純正パーツはなるべく再利用するつもり」とナインゲート店主・細井さん。

　ホイールを外すと、ドラムシューが露出。残量はまだありますが、表面が焼けてしまっているので、今回は交換します。

　ただし作業は次回。タイヤ交換の際におこないます。

　ホイールベアリングをチェックします。指でベアリングを回して、引っ掛かりやゴリゴリした感触がなければOK。

　今回はスムーズに回り、問題はなさそうでした。

　フロントフォークを抜くために、まずトップボルトを外します。

　続いて、アンダーブラケットのボルトを緩めます。「抜く」のではなく、「緩める」のがポイントです。

　フロントフォークを抜く途中でアンダーブラケットを再度締めて、フロントフォークを固定します。

　これがアンダーブラケットのボルトを抜かなかった理由。フロントフォークのトップキャップは固く締められていますが、フロントフォークは棒状で固定しづらい。そこでアンダーブラケットで固定することで、トップキャップを抜きやすくするのです。

　ところが今回は固着が激しく、抜けません……。仕方がないので万力で固定して、インパクトドライバーで外しました。

　スプリングを抜く際に上下を確認しておきましょう。ただし、中古車の場合、そもそも間違っている可能性があります。

　やはり、サービスマニュアルは必須です。

　フロントフォークを逆さにし、インナーチューブをストロークしてオイルを抜きます。相当古いようで、腐敗臭がしました。

　ある程度オイルが出たら、パーツクリーナーを入れて、中のオイルやスラッジなどを出し切ります。

　フロントフォークをひっくり返し、しばらく放置。中に溜まっているオイルやパーツクリーナーを出します。

ステムベアリングでハンドリングが変わる！

　フロントフォークを放置している間に、ステムベアリングをチェックします。ハンドルを左右に振った感じでは問題なさそうですが、実際に確認してみましょう。

　まずはステムナットを緩めます。

　効率よく作業を進めるために、ナインゲートではハンドルを宙吊りにします。

　天井の梁にタイダウンベルトを引っ掛けます。

　青空メンテでは難しいですが、ガレージなどでは真似できそうですね！

　ステムを外し、ベアリングをチェック。

　グリスは完全に切れていますが打刻痕はありません。これなら洗浄して、再組付けでOKでしょう！

　下側のベアリングも同様で、グリスは切れていますが、打刻痕はありませんでした。

　パーツクリーナーで汚れをしっかり落とした後、グリスを塗布。あとではみ出したグリスは拭き取ればいいので、ここは多めで問題ありません。

　車体側も忘れずに！

　また、上側のベアリング各部にも同様にグリスを塗布します。

　ステムナットの汚れは真鍮ブラシで落とします。

　トップナットもくすんでいたので、コンパウンドで磨きました。

　最後にステムを元に戻せば終了。今回は新品ではなく、すでに座ついているベアリングを再使用するので、キュッと締まればOK。

　ちなみにステムの締め具合は、ハンドルをロックした状態から、指1本で反対側のロックまで動かせるかどうかが目安。締めすぎるのも、緩すぎるのもNGですよ。

パーツを長持ちさせるために手間をかけましょう！

　ステムベアリングのメンテナンスが終わると、フロントフォークの古いオイルやパーツクリーナーはすっかり抜けた状態。最後の仕上げにとりかかります。

　まず、オイルシールを長持ちさせるために、インナーチューブとアウターチューブの間に「フロントフォーク組み付け用グリス」を塗ります。

　今回オイルシールは交換しませんが、こうした配慮をするだけで、パーツの寿命は大きく変わります。

　フォークオイルを注入。泡だてないように、ゆっくり入れるのがポイントです。

　オーナーがいればオイルの量は好みに合わせて調整しますが、今回はオーナー未定の中古車のため、マニュアル通りの55ccとしました。

　インナーチューブをストロークして、オイルを循環させるとともにエア抜きをおこないます。

　スプリングを入れて、トップキャップを締めます。

　インナーチューブに点サビが見られたので、ナイロンたわしで表面の引っ掛かりがなくなるまでこすります。仕上げは細かめのコンパウンドで。

　今回、摺動箇所は錆びていませんでした。しかし、もし錆びていたとしても、手入れをするとサイズ（φ）が変わってしまい、オイル漏れの原因となるので手入れはNG。摺動箇所が錆びていた場合は、基本的には要交換です。

　アンダーブラケットのサビは、真鍮ブラシで落とします。その後、防錆とルク管理の均一化のため、グリスを塗っておきましょう。

　フロントフォークを装着！ きれいになったインナーフォークのおかげで、バイクの見栄えがさらに良くなりました！

　アクスルシャフトはナイロンたわしで磨き、腐食を落とします。ひっかかりがなくなったら、グリスを塗ります。

　フロントフェンダーとホイールを装着して、今回は完了！　フロントフォークとステムの動きが見違えるように良くなりました!!

　次回はリアの足周りをリフレッシュします。乞うご期待!!