またさらに先を行く「GS」の存在、新世代モデルはどうだ!?

　BMW Motorradの「GS」シリーズは、世界のアドベンチャーバイク市場を牽引するモデルです。ちょうど創立100周年と重なる2023年に発表された新型「R 1300 GS」。そのメディアローンチが海外で開催され、乗ってきました。

　開発者の言葉を借りれば、偉大なる現行車こそ最大のライバルであり、掲げた開発テーマはアドベンチャーバイクの大型化傾向からの脱却です。実際、本国仕様のベーシックモデル同士の比較で「R 1300 GS」は「R 1250 GS」に対し、12kgの軽量化が成されました。これは大きい。

　軽量化とともにパッケージ全体のコンパクト化も図りました。スリーサイズを見ると、けして大きなダウンサイジングではありません。しかし主要部分が車体中央方向にギュっと寄っているのが解ります。それが慣性モーメントを減らしアジリティーを向上させたのです。

　まずエンジン。従来モデルまでエンジン後部に別体装着されていたミッションをエンジンケース内、クランクシャフト下に収めています。

　また水冷でありながら、水平対向（ボクサー）エンジンならではの車体から横に張り出したシリンダーに、先代までは空冷効果も冷却要素として取り入れていましたが、新型では水冷効果を最大化することでシリンダーにあった冷却フィンもなくなりました。

　この新設計エンジンは、従来よりもビッグボア・ショートスロトークとなり、圧縮比も13.3:1へとアップ。最高出力、最大トルクともに向上させているのはもちろん、3600～7800rpmという広い範囲で130N.m以上を生み出すように仕立てられています。

　先代同様吸気バルブタイミング＆リフト量を可変させる「BMW ShiftCam」も搭載しています。これでエンジン単体で3.9kg、リチウムイオンバッテリーの採用などを含めると6.5kgの軽量化を、ドライブトレーンだけで図っています。

　コンパクト化と剛性アップのため、メインフレームは鋼板を使った楕円チューブ状のメインチューブ部と、「Cの字」状のスイングアームピボットや、別体となったアルミダイキャスト製サブフレームからの応力を受け持つパートで構成されています。丸パイプで造られていた先代よりも幅とサイズをコンパクト化しながら剛性を大きくアップ。スペース効率も上げています。

　また、1994年からGSモデルに搭載されてきたテレレバーと呼ばれる前輪の懸架方式も進化。フォークスライダーの取り付け剛性、作動性アップを図り、新型GSの性能アップに大いに貢献しています。また、パラレバーと呼ばれるリアスイングアームまわりも刷新。各部の小型化、強化がされています。

　他にも新たに採用されたミリ波レーダーを活用したアダプティブクルーズコントロールや、後方からの接近警報はもちろん、停止直前に前後のサスペンションを調整し、車高を下げるアダプティブライドハイトコントロールの採用も見逃せません。

　電気的に油圧ユニットを介して操作されるこのシステム、車高が下がるのも、走行開始後車高が上がるのも、早く滑らか。足つき問題で購入をためらう人に朗報と言えるでしょう。