ホンダのスクーター第2弾「ジュノオM型」は「E-クラッチ」の元祖？ 1961年に市販車へ投入した変速機の革命

このモデルが成功していれば、「ゴールドウイング」以外のホンダ製の水平対向エンジンがたくさんあったかも？

正面からの外観は「スーパーカブ」的な雰囲気もある。前輪を挟む様に水平対向エンジンのシリンダーが見える

エンジンからフットボードの間を抜けてスイングアームピボットまで「HRD」が配置されている

「HRD」は左右フットボードの間に設置。スイングアームはボディパーツではなくHRD側に接続

チェーンで後輪を駆動し、チェーンケースはスイングアームを兼ねている。リアショックは円柱ではなく「ドリームC70」風の四角柱型

初代「ジュノオK型」の凝ったデザインとは異なる、ビジネススクーター的なスタイルの「ジュノオM型」

左が全天候型を目指した初代「ジュノオK型」、右が「HRD」変速機搭載の2代目「ジュノオM型」

ホンダのスクーター第2弾「ジュノオM型」の水平対向2気筒OHVエンジンは、排気量124ccと169ccのバリーションがあった。写真は排気量169ccの「ジュノオM85型」（1962年型）

1961年発売の「ジュノオM85型」は、エンジンをフットボードの前、前輪の後ろギリギリに配置し、長い油圧式変速機を経由してチェーンで後輪を駆動する

左手グリップを進行方向に捻るとローギア、手前に捻るとハイギアに変速する。右手のウインカースイッチは上下にスライドするタイプで、上→右／下→左となっている

前側から見た水平対向2気筒エンジン。排気量169ccなのでコンパクト。低重心化にも効果があった模様

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

今話題のプレミアムスポーツタイヤを箱根で徹底検証！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る