エンジンを動かすための基本要素!! エンジン性能や耐久性に直結燃焼のカギとなるのが「混合気」!!

今なお多くのファンを持つキャブレター。1960年代後半に登場した「AMAL CONCENTRIC Mk I（アマル・コンセントリックMk I）」は、当時のイギリス車の定番。世界中の気化器メーカーが参考にしたと言われています

今なお多くのファンを持つキャブレター。ケーヒン製FCRは鋭いレスポンスを発揮するパーツとしてしられています

2ストロークエンジンを主な対象とするミクニ製キャブレター。左は1970年から1980年代中盤に活躍した「VM」、右は1980年代中盤以降の2ストロークで支持集めた「TM」

「VM」（写真左）のスロットルバルブが昔ながらの円筒形だったのに対して、「TM」（写真右）はフラット、あるいはフラット＋丸型の異径断面バルブが主力に

1990年代前半に登場した「TMR」は、ミクニとって最後の量産レーシングキャブレター。メインボアには燃料の霧化を促進するハイパーノズル、スライドバルブ左右には操作力を軽減するベアリングを設置

125cc以下の小排気量車を除くと、1980年代以降の4ストローク車はCV式キャブレターが主力に。写真はハーレー・ダビッドソンが1980年代中盤から全車に採用した、ケーヒン製キャブレター「CVK40」

今なお多くのファンを持つキャブレター。ケーヒン製FCRは鋭いレスポンスを発揮するパーツとしてしられています

ガソリンエンジンにとって重要な混合気（画像：ヤマハ発動機）

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