1月25日発売のスズキ「GSX-S1000GX」なぜ旧型エンジンがベース？電子制御サスは何がすごい？開発陣に聞いてみた

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」に乗る筆者（鈴木大五郎）

スズキGSX-S1000GX」のシート。前面のサイドをスリム化することで良好な足つき性を実現しています

スズキ「GSX-S1000GX」

スズキ「GSX-S1000GX」に搭載された「K5」由来のエンジン

スズキ「GSX-S1000GX」。6軸IMU（慣性計測ユニット）を新たに搭載することで、より細かなマシンコントロールを実現しています

スズキ「GSX-S1000GX」に乗る筆者（鈴木大五郎）

スズキ「GSX-S1000GX」に搭載された電子制御サスペンション。スズキのモーターサイクルとして初めて採用されています

スズキ「GSX-S1000GX」に搭載された電子制御サスペンション

スズキ「GSX-S1000GX」に搭載された電子制御サスペンション。リアショックのプリロード調整も電動で行なわれます

スズキ「GSX-S1000GX」

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