スズキの兄弟車「GSX-8S」と「GSX-8R」デビュー間もないけど、すでに永久保存版な予感

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8S」に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8S」に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8S」（左）と「GSX-8R」（右）に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8S」

スズキ「GSX-8R」

スズキ「GSX-8R」。あえてエンジンを露出したフェアリングを採用しています

スズキ「GSX-8S」「GSX-8R」のほか、「V-STROM 800」「V-STROM 800DE」にも搭載される排気量775ccの2気筒エンジン

スズキ「GSX-8S」「GSX-8R」と同時開発された「V-STROM 800」。エンジン、フレームの基本設計を共有しつつ、まったく異なる性格に仕上げられています

スズキ「GSX-8S」に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8R」に試乗する筆者（松井勉）

スズキ「GSX-8S」（左）と「GSX-8R」（右）。それぞれに専用のサスペンションが搭載されています

スズキ「GSX-8S」と筆者（松井勉）

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