トラッカーカスタムの神バイク!!　ホンダ「FTR250」は本物志向のドリフトマシンだった

車体やエンジンのダートトラックマシンとしての本格的な作り込みに比べ、そっけないヘッドライトまわり。それが逆にカスタム欲を掻き立てたのかもしれない

ダートトラック走行に欠かせないワイドなハンドルバー。スイッチ類は左側に集約し、右側にはキルスイッチのみが残る配置もコース走行を配慮したもの

ダートトラックのシートカバー風のタンデムシートは分割式。リアショックはプロリンク式で、エンジン直後にマウントされる

トリコロールカラーに塗り分けられた「FTR250」の燃料タンク。AMAでのワークスマシン「RS750D」と同様のカラーリング

「FTR250」で採用した73×59.5mmのボア×ストローク比はその後、長年ホンダの250ccクラスの4ストロークシングルの定番として「XLR」や「XR」シリーズにも使用された

フロントホイールには19インチのワイドなアルミリムとタイヤを装着。ブレーキは片押し2ピストンキャリパーとシングルディスクの組み合わせ

「FTR250」のために開発されたタイヤもまた、AMAダートトラック用タイヤのレプリカ。リアディスクブレーキを装備し、ダートトラック走行に対応

ホンダ「FTR250」（1986年型）は、AMAダートトラックマシンのレプリカでありながら、実際にダートトラックを楽しめる新感覚オン／オフマシンだった

コース走行の際には簡単に取り外せるシンプルな構成のスピードメーター。オフロード車同様にタコメーターは装備しない

ヘッドパイプ直下から2本に分かれ、排気管を跨いでエンジン下に回り込むフレーム形状は、まさにアメリカのダートトラックマシン「RS600D」と同様のもの

シート後方から伸びるリアフェンダー部分は、ブラックアウトしてレーサーらしさを演出。この部分を取り外せばダートトラックマシンのルックスになる

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

今話題のプレミアムスポーツタイヤを箱根で徹底検証！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る