エンジンの心臓部を支える筒！シリンダー数によって乗り味も変わる!? 「シリンダー」とは？

シリンダーボアのオーバーサイズ加工時は、一気に狙った寸法まで切削加工するのではなく、徐々に寸法を広げて仕上げていきます。これはボーリングツールをプリセットして切削量を調整しているところです。100分の何ミリ単位で仕上げられます

ボーリング後のホーニング工程では、複数の砥石が使い分けられ作業が進みます。平面仕上げの中に、ところどころ深い溝があるホーニング仕上げを「プラトーホーニング」と呼びますが、iB井上ボーリングではこの仕上げを標準化しています。深い溝がオイル溜まりとなり潤滑油を保持します。つまり、焼き付きにくいホーニング仕上げになります

ホーニング加工も一気に仕上げるのではなく、各ボアごと徐々に仕上げられ、シリンダー内壁が樽型になったり変形していないか、随時確認されながら作業が進んでいきます。最初は粗目の砥石で深い溝が作られ、次に仕上げ寸法にすることで「高原の中に深い谷」がある仕上がりを狙います。それが「プラトー＝高原」ホーニングなのです

呼び寸法が同じサイズのピストンでも、1個1個を厳密に測定すると、外径サイズが微妙に異なっています。100分台の寸法違いに合わせて、各シリンダーは仕上げられます。納品時には「合い番」が明記され、その組み合わせで組み立てます。つまり、ピストン個々の僅かな寸法差に合わせながら、ピストンクリアランスが確保されていきます

ホーニング工程が終了したら、プラトーホーニング仕様に仕上げられているか面粗度計で確認します。シリンダー内壁に沿って測定子が移動し、内壁が平面と谷間で構成されているか確認します。プリントアウトデータからも理解できます

最終工程で行われるのが平面研磨になります。長年に渡る部品の締め付けや暖機と冷却の繰り返しによって、シリンダーヘッド面やシリンダー面は部分的に歪んでしまうことがあります。そんな歪みは平面研磨機で仕上げることができます。大型ベッドが左右に往復運動しながら前後に動き、研磨状況を確認しながら100分の1ミリ単位で仕上げられます

切削ツールを利用した研磨は、仮に細かな仕上げでもコンマ数ミリ単位での切削となってしまいバリも発生します。回転砥石式の平面研磨機では、1/100mm単位で精密な研磨も可能になります。加工面にムラが無いのは平滑に仕上がった証拠です

内燃機加工を依頼したiB井上ボーリングには、様々な自動加工機器が導入され、精密な内燃機部品加工に対応しています。過去には、バイクメーカーや自動車メーカーへ同社が製作したエンジン部品を納品していた時代もありました。現在は、バイクショップや個人以来の加工業務をメインに請け負い、ユーザーの期待に応える体制を積極的に構築しています。ここでは、ピストンのボアサイズに合わせて、シリンダー内径の拡大加工を施しています

ボーリング後のホーニング工程では、複数の砥石が使い分けられ作業が進みます。平面仕上げの中に、ところどころ深い溝があるホーニング仕上げを「プラトーホーニング」と呼びますが、iB井上ボーリングではこの仕上げを標準化しています。深い溝がオイル溜まりとなり潤滑油を保持します。つまり、焼き付きにくいホーニング仕上げになります

最終工程で行われるのが平面研磨になります。長年に渡る部品の締め付けや暖機と冷却の繰り返しによって、シリンダーヘッド面やシリンダー面は部分的に歪んでしまうことがあります。そんな歪みは平面研磨機で仕上げることができます。大型ベッドが左右に往復運動しながら前後に動き、研磨状況を確認しながら100分の1ミリ単位で仕上げられます

カワサキ「Z1」のシリンダー

4気筒エンジンのシリンダー

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