スズキの本気度が見えた！折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」に見るスズキの次世代モビリティの可能性

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。シンプルなハンドル周りで、ミラーやウインカー、ホーンなどの原付一種の保安部品を装備しています

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。スロットルはグリップ式を採用し、左手元の変速レバーとボタンはペダル漕ぎ時の7段変速操作をします

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。「オフタイム」よりも太めのタイヤを履いて、ディスクブレーキ装備しています

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。原付一種で必要なテール周りのテールランプとウインカー、ナンバープレート一式を、ステー1個で纏めて取り付けています

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。ペダル漕ぎ時の7段ギヤ。チェーンは力強いモーターパワーに耐えるものに変更しています

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。サドルはクイックレバーで簡単に高さ調整が可能です

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。ハンドル、ペダル、フレームはワンタッチで折り畳めます。スズキの軽自動車スペーシアに積載してみました

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)。16Ahのバッテリーを使っていましたが、20Ahのバッテリーなら2割ほど航続距離が伸びます

JMS2023に展示された電動スクーターの「e-バーグマン」(原付二種)。後方にあるのが交換式バッテリーのホンダモバイルパワーパック。ガチャコのバッテリーシェアリングサービスでも活用されています

JMS2023に展示された「水素エンジンバーグマン」(試験車両)のカットオフモデル。シート下に水素タンクを搭載しています。フューエルセルモデルでもこの位置に水素タンクを搭載していましたが、水素エンジンでの実用化には、これでは小さすぎる課題があります

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)に乗る筆者（近藤スパ太郎）。コーナリングやブレーキング性能は、さすがスズキのクオリティと感じます

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」。パナソニックの折り畳み式電動アシスト自転車「オフタイム」がベースのため、自転車に見えますが原付一種の電動バイクです

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」。バッテリー、モーターユニットは自転車用を活用しています

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」開発者のひとり、二輪パワートレイン技術部、技術企画課課長の神谷洋三さんからも話を伺いました

JMS2023、チョイノリの電動版「ｅ-チョイノリ」(原付一種相当/参考出品車)。e-POと同じく電動アシスト自転車のモーターとバッテリーを搭載しています

スズキの電動スクーターの「e- BURGMAN（イーバーグマン）」(原付二種)

スズキの電動スクーター「eレッツ」

JMS2023に展示された「水素エンジンバーグマン」(試験車両)のカットオフモデル。シート下に水素タンクを搭載しています。フューエルセルモデルでもこの位置に水素タンクを搭載していましたが、水素エンジンでの実用化には、これでは小さすぎる課題があります

JMS2023、座って乗る四輪型の特定原付「SUZU-RIDE」と「SUZU-CARGO」。16歳以上なら免許不要な手軽さがある

スズキの折り畳み電動モペッド「e-PO（イーポ）」(原付一種)に乗る筆者（近藤スパ太郎）。見た目は自転車ですが、直線的に力強く加速する電動バイクの特性を持ちます

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