“アメリカン”はバイクもコーヒーも時代の潮流だった!? 憧れが生み出した日本流の解釈！デイドリップ通信Vol.61

アメリカンスタイルのホンダ「CBX400カスタム」（1983）

アメリカンスタイルのホンダ「CBX400カスタム」（1983）

アメリカンスタイルのホンダ「CBX400カスタム」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS650スペシャル」（1980）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS250SP LTDミッドナイトスペシャル」（1981）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS250SP LTDミッドナイトスペシャル」（1981）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS250SP LTDミッドナイトスペシャル」（1981）

アメリカンスタイルのヤマハ「XS250SP LTDミッドナイトスペシャル」（1981）

浅煎りの豆を軽めにドリップしたアメリカンコーヒー

浅煎りの豆を軽めにドリップしたアメリカンコーヒー

浅煎りの豆を軽めにドリップしたアメリカンコーヒー

浅煎りの豆を軽めにドリップしたアメリカンコーヒー

カワサキ「エリミネーター」は同社の「Ninja 400／Z400」と共通の排気量398ccの水冷2気筒DOHCエンジンを搭載する

国内初アメリカンと思われるホンダ「ベンリィCM125T」（1978年）

ヤマハ「XS650 Special」（1978年）

ヤマハ「XS750 Special」（1978年）

ホンダ「WING GL500 CUSTOM」（1979年）。他にも「CB750カスタム」や「CBX650カスタム」など、「CUSTOM＝アメリカン」が多数存在した

スズキ「GSX400L」（1981年）。スズキのアメリカンは、1980年代初頭は車名の末尾が「L」で、他にも単気筒の「GN」シリーズや「SAVAGE（サベージ）」、V型2気筒の「INTRUDER（イントルーダー）」などシリーズを拡大していった

ホンダ「RACOON（ラクーン）」は、ホンダ初の2ストロークロードスポーツの「MB50」がベースの異色アメリカン

ヤマハ「RX50 Special」（1980年）は、ヤマハの原付スポーツでお馴染みのミニトレ系の2ストロークエンジンを搭載

カワサキで唯一の4ストローク50ccエンジンを搭載する「AV50」（1982年）

ヤマハ「VMAX」（1984年）は、排気量1198ccのV型4気筒エンジンを搭載し、高回転時に1気筒当たりツインキャブレターに切り替わる「Vブーストシステム」を装備。最高出力145馬力を発揮した

カワサキ「ELIMINATOR（エリミネーター）」（1985年）は、前年に登場した「GPZ900R」の水冷4気筒エンジンを搭載

ホンダ「X4」（1997年）は、翌年発売の「CB1300SF」のベースとなったモデル

カワサキ「バルカンS」（2025年）は排気量649ccの水冷並列2気筒DOHCエンジンを搭載

ヤマハ「BOLT Rスペック」（2021年の生産終了モデル）。排気量941ccの空冷V型2気筒SOHCエンジンを搭載

ホンダ「レブル250」のEクラッチ仕様車。シリーズで500と1100をラインナップする

カワサキ「Z900 LTD」（1976年型）。アメリカのリンカーン工場で生産され、モーリス製のキャストホイールやジャーディン製のマフラーなど、アメリカ製パーツを採用していた

1977年に発売されたスズキ「マメタン」は、排気量50ccクラスながら本格的なチョッパースタイルが人気を集めた

1982年に発売された、後輪をコグドベルトで駆動する「Z400LTD Twin-Beltdrive」（手前）と「Z250LTD Twin-Beltdrive」（奥）

メーカー純正とは思えないチョッパースタイルのホンダ「VT1300CX」（2009年）は、排気量1312ccの水冷V型2気筒、ロングストロークエンジンを搭載

アメリカンスタイルのホンダ「CBX400カスタム」（1983）

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