「そんなにいいバイクなのか？」　BMW Motorrad「F 450 GS」500kmのロングランで感じた3つの気になる要素

コスト抑制が重要なテーマとなるアンダー500クラスにも関らず、ツーリングで重宝するグリップヒーターとETC車載器は全グレードが標準装備

コストダウンの一環かと思いきや、純正指定タイヤのマキシス「MAXXPLORE」は平均点が高く、オンでもオフでもなかなかのグリップ力を発揮する

「GSトロフィー」仕様のみが標準装備するアルミ製アンダーガードは、厚さが3.5mmで一般的な使用ならアフターマーケット製への交換の必然性は感じないだろう

容量14Lの燃料タンクはそれなりのボリュームがあるものの、内股で挟む後端はスリムでホールド感は非常に良好

乗り心地が極上なわけではないけれど、KYB製前後ショックはかなりの好感触。オンでもオフでも車体姿勢をフラットに保ってくれるので、思い切ったアクションが行いやすかった

135度位相クランクを採用した結果として、爆発タイミングは0→225→495→720度。ちなみに昨今のミドルツインで主力になっている270度位相クランクは0→270→450→720度

振動を緩和するバランサーは1軸式。設置位置はクランクシャフトの前方で、ギアを介して駆動

「ERC」の展開図。複雑な構造ではあるけれど、原理としてはホンダ「スーパーカブ」系と同様の遠心式

BMW Motorrad「F 450 GS」で筆者（中村友彦）が行った林道ツーリングには、普段から関東近県の林道に一緒に出かけている友人Eさん＋ヤマハ「セロー250」が付き合ってくれた

BMW Motorrad「F 450 GS」

BMW Motorrad「F 450 GS」

BMW Motorrad「F 450 GS」に試乗する筆者（中村友彦）

BMW Motorrad「F 450 GS」に試乗する筆者（中村友彦）

BMW Motorrad「F 450 GS」に試乗する筆者（中村友彦）

BMW Motorrad「F 450 GS」に試乗する筆者（中村友彦）

BMW Motorrad「F 450 GS」で筆者（中村友彦）が行った林道ツーリングには、普段から関東近県の林道に一緒に出かけている友人Eさん＋ヤマハ「セロー250」が付き合ってくれた

エンジンの最重要部品であるクランクシャフトの位相角は、過去の並列2気筒に前例がない135度

よく出かける神奈川県の林道で、友人Eさん＋ヤマハ「セロー250」を追走中

約500kmを走っての燃費は、近年の400～500ccクラスでは良好な部類の28.5km／Lだった。かなり「開け開け」で走ったので、エコランを意識すれば30km／L以上を狙えそう

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