無理せず引き出せる絶大な安心感！ ブリヂストン「BATTLAX RACING STREET RS12」で味わう極上のハイグリップ【PR】

大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
RS11の後継モデルとして登場したRS12。エッジ部分は完全にスリックとなり、ドライグリップを大幅に向上させている
BATTLAX RACING STREET RS12はBATTLAXシリーズのフラッグシップモデル。今回はホンダの最高峰スーパースポーツマシン「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」に履かせてテストを行った
BATTLAX RACING STREET RS12はBATTLAXシリーズのフラッグシップモデル。今回はホンダの最高峰スーパースポーツマシン「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」に履かせてテストを行った
BATTLAX RACING STREET RS12はBATTLAXシリーズのフラッグシップモデル。今回はホンダの最高峰スーパースポーツマシン「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」に履かせてテストを行った
RS11の後継モデルとして登場したRS12。エッジ部分は完全にスリックとなり、ドライグリップを大幅に向上させている
RS11の後継モデルとして登場したRS12。エッジ部分は完全にスリックとなり、ドライグリップを大幅に向上させている
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
大型スーパースポーツのポテンシャルを力強く受け止めてくれるRS12。一般道とサーキットを楽しみたい人におすすめ
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
テストしたのは4月中旬だったが、初夏を思わせる陽気。タイヤの温まりの早さを実感しやすく、すぐにリラックスして走れた
公道の低速走行でもすぐに従来モデルとの違いが体感できた
一般道では指定空気圧で走行、サーキットではフィーリングを意識しながらセットアップ。少しの変更でしっかりと変化を感じ取れるのもRS12の特徴だ
本格的なテストは袖ヶ浦フォレストレースウェイで行った
本格的なテストは袖ヶ浦フォレストレースウェイで行った
本格的なテストは袖ヶ浦フォレストレースウェイで行った
ウォームアップを済ませ、いよいよその真価に触れる
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
フロントタイヤはセンターに耐摩耗性と直進安定性に優れたコンパウンドを配し、ショルダーにレースで培った技術を投入したソフトコンパウンドを配置する3LCコンパウンド分割構造を採用している
フロントタイヤはセンターに耐摩耗性と直進安定性に優れたコンパウンドを配し、ショルダーにレースで培った技術を投入したソフトコンパウンドを配置する3LCコンパウンド分割構造を採用している
リアも3LCコンパウンド分割構造。最もトラクションのかかる部分の荒れも改善しており、周回を重ねても性能を維持しやすい
コーナーを重ねるごとに信頼感が高まっていく
安心できることが速さにつながる。ライディングレベルのアップにも貢献するだろう
サーキット走行後、角の取れたタイヤを履いたCBR1000RR-Rはスポーティさが増して見えた
サーキット走行後、角の取れたタイヤを履いたCBR1000RR-Rはスポーティさが増して見えた
サーキット走行後、角の取れたタイヤを履いたCBR1000RR-Rはスポーティさが増して見えた
サーキット走行後、角の取れたタイヤを履いたCBR1000RR-Rはスポーティさが増して見えた
サーキット走行後、角の取れたタイヤを履いたCBR1000RR-Rはスポーティさが増して見えた
フロントタイヤはセンターに耐摩耗性と直進安定性に優れたコンパウンドを配し、ショルダーにレースで培った技術を投入したソフトコンパウンドを配置する3LCコンパウンド分割構造を採用している
フロントタイヤはセンターに耐摩耗性と直進安定性に優れたコンパウンドを配し、ショルダーにレースで培った技術を投入したソフトコンパウンドを配置する3LCコンパウンド分割構造を採用している
リアも3LCコンパウンド分割構造。最もトラクションのかかる部分の荒れも改善しており、周回を重ねても性能を維持しやすい
リアも3LCコンパウンド分割構造。最もトラクションのかかる部分の荒れも改善しており、周回を重ねても性能を維持しやすい
リアも3LCコンパウンド分割構造。最もトラクションのかかる部分の荒れも改善しており、周回を重ねても性能を維持しやすい
リアも3LCコンパウンド分割構造。最もトラクションのかかる部分の荒れも改善しており、周回を重ねても性能を維持しやすい
タイヤウォーマーなしで、10分ほどの走行を2本こなした。トレッド面の表情はとても穏やか
タイヤウォーマーなしで、10分ほどの走行を2本こなした。トレッド面の表情はとても穏やか
荷重移動はもちろん、ブレーキやスロットル操作でグリップを引き出すのが楽しいタイヤ、それがRS12だった
タイヤウォーマーなしで、10分ほどの走行を2本こなした。トレッド面の表情はとても穏やか
タイヤウォーマーなしで、10分ほどの走行を2本こなした。トレッド面の表情はとても穏やか
タイヤウォーマーなしで、10分ほどの走行を2本こなした。トレッド面の表情はとても穏やか

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