俺のやってきた35年間を返せ!! スポーツ走行派にこそ欲しいホンダEクラッチ

ホンダ E-Clutch開発責任者小野惇也氏から技術的説明を受ける筆者（青木タカオ）

クイックシフターと組み合わせ、Eクラッチのモーター機構がクラッチ操作に介入する

走行時はクイックシフターの機能もあいまって、シフトアップ＆ダウンでレバーを握る必要はない

走行時はクイックシフターの機能もあいまって、シフトアップ＆ダウンでレバーを握る必要はない

Eクラッチではアクセルを開ければ自動的に、そしてなんとも悔しいことに上級者より上手くクラッチをつないでくれる

ホンダE-Clutchを装備した新型「CB650R」

ホンダE-Clutchを装備した新型「CB650R」

ホンダの意欲作「E-Clutch（Eクラッチ）」を筆者（青木タカオ）が実際に走らせ体感！

Eクラッチ装備車での走行は、マニュアル派の筆者も虜にしてしまった

クイックシフターと組み合わせ、Eクラッチのモーター機構がクラッチ操作に介入する

発進時、レバーを握らずとも1速に入れ、スタートすることができる

極低速でのUターンも半クラッチを使わず速やかに行うことができる

クラッチレバー操作したい時は、好きなタイミングでレバーを握れば、いつでもシステムによるクラッチ制御は終了し、通常のクラッチ操作ができ、クラッチ操作を終えれば、すぐに自動でEクラッチによる制御が復帰する

Eクラッチを使うことで大胆に身体を動かせたり、アクセルを開けることができ、良いこと尽くめなのはちょっとした衝撃だった

メーターディスプレイのシフトインジケーターが点滅し、ギヤが適切でないことを知らせてくれる（写真：Eクラッチ作動時）

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