上位MTモデルに連なる、鋭角的なフロントフェイスと新デザイン

　ヤマハ・ヨーロッパは、2026年10月に2027年モデルとしてスモール・ハイパーネイキッド「MT-125」を刷新しました。

　最新モデルでは、よりシャープなラインと洗練されたシルエットを採用し、デザインを更新しています。

　MT-125は、大排気量のMTモデルから強い影響を受けたスリムでスポーティなボディワークを特徴とします。フロント荷重のスタイリング、コンパクトな燃料タンク、ショートテールが、アグレッシブな立ち姿を強調します。

　今回の刷新では、造形美を増した燃料タンクと新設計のシートを採用しており、MTロゴをアクセントとしたスモーク仕上げのクリア素材のサイドパネルも加わっています。

　フロントエンドには、ブレード形状のLEDポジションランプ、形状変更されたウインカー、ダークスモークの透明フロントマスクを備えており、フロスト加工のロゴも組み合わせています。ヤマハは、このシャープで角張ったフロントフェイスが、MT-07やMT-09と調和するスタイリングであるとしています。

　ウインカーは前後ともLEDで、あらゆるコンディションでの被視認性を高めています。

　エンジンは、排気量125cc水冷4バルブ、ユーロ5＋適合の単気筒でヤマハ独自のVVA（可変バルブ機構）を搭載しています。

　VVAは2つの吸気カムを備えたスーパースポーツ「YZF-R125」譲りの技術です。低回転域では太いトルクを発生し、スロットル全開時には高回転域で優れた性能を発揮します。

　ボア×ストロークは52.0×58.7mm、圧縮比は11.2：1です。最高出力は11.0kW／10,000rpm、最大トルクは11.5Nm（1.2kgf-m）／8,000rpmを発揮します。

　変速機は常時噛合式6速リターンで、クラッチは湿式多板です。アシスト＆スリッパー（A&S）クラッチを装備し、レバー操作を軽くするとともに、高回転域でのシフトダウン時にリアホイールのロックを防ぎます。

　燃料消費率は2.0L／100km（50km／L）、CO2排出量は47g／kmです。燃料供給はフューエルインジェクション（電子制御燃料噴射）です。

　メーターパネルには、3つのテーマに切り替え可能な5インチカラーTFTディスプレイを搭載しています。無料の「Yamaha MyRide」アプリを介してスマートフォンと接続でき、ターンバイターン方式のナビゲーションのほか、通話、音楽、メッセージの管理に対応します。

　TCS（トラクションコントロールシステム）も標準装備されており、ECUの機能とリアホイールのセンサーによる走行データを活用することで、濡れた路面などでの横滑りやスリップのリスクを抑制します。

　車体には、スーパースポーツ由来のデルタボックススタイルのフレームとアルミスイングアームを採用。マスの集中化を図り、ダイナミックなライディングポジションを実現します。

　フロントには、ストローク量130mmの41mm径倒立フォークを装備します。リアには、同クラスとしてはワイドな140サイズのタイヤを組み合わせています。

　ブレーキは、ラジアルマウントキャリパーと292mm径のフロントディスクです。また、シート高は810mmに設定されています。

　カラーは、アイスストーム、アイコンブルー、テックブラック、新色のレッドラインホワイトの全4色で、レッドラインホワイトはハイコントラストなグラフィックと2トーンシートが特徴です。

　なお、同モデルは2026年11月3日から8日までイタリア・ミラノで開催される「EICMA 2026」（ミラノショー）に出展される予定です。