不動車のホンダ「ベンリイC92」をエンジンのプロがレストア！ハイコンプ化の目論見が外れたエンジンをアップデートします！【vol.15】

左：CD125純正、中央：C70K用1.25mmO/S、右：XR80用0.75mmO/S加工ピストン

ショルダー部の逃がし加工を行う汎用旋盤担当の天野技師

インテークバルブの縁ギリギリでかろうじて当たっていないが稼働する状態では危険

C70Kピストンではショルダー部だけでなくリセス部も無駄に深い

森田技師にお願いしてジグボーラーでインテーク側のバルブリセスを追加工

組立前にインテーク側バルブリセスの加工結果を再度確認

布が巻かれていて巻き線の方向が判別しづらいC92用ジェネレーターコイル

左：XR80用加工済ピストン・右：C70K用ピストンで上死点におけるピストントップ位置を比較

ピストンを組み変えた結果、実圧縮は11.4㎏/cm2に向上

外径45ｍｍのインナーサイレンサー２種類を長さに注意して溶接

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