瞬く間に進化!!　250ccクラスの4気筒バイクが“レーサーレプリカ”にシフトした時代　じつはレーサーの方が後だった!?

人気を博したヤマハ「FZ250 PHAZER」（1985年）。排気量249ccの水冷4ストローク4気筒DOHC2バルブエンジンは最高出力45ps／14500rpmを発揮。バイクのカテゴリーとしては「レーサーレプリカ」ではない

ホンダ初の250ccクラスの4ストローク4気筒エンジンを搭載する「CBR250 FOUR」（1986年）は最高出力45ps／14500rpmを発揮。アンダーカウルを装備する「Special Edition」を2000台限定で発売

フルカウルでリアブレーキをディスク化したホンダ「CBR250R Hurricane」（1987年）は最高出力45ps／15000rpmを発揮

丸目2灯のヘッドライトやキャブレター口径をアップしたホンダ「CBR250R Hurricane」（1988年）は最高出力45ps／15000rpmを発揮

排気デバイス「EXUP」を装備したヤマハ「FZR250」（1988年）は最高出力45ps／14500rpmを発揮

いっそうヤマハのワークスマシン「YZR750」に寄せたスタイルに変身した「FZR250R」（1989年）は最高出力45ps／16000rpmを発揮

プロジェクターランプの採用でイメージを一新したヤマハ「FZR250R」（1990年）は最高出力45ps／16000rpmを発揮。その後、自主規制に対応して1993年型から最高出力40ps／14000rpmとなり、翌1994年型が最終モデルとなる

モデルチェンジで車名末尾に「R」が加わったスズキ「GSX-R250R」（1989年）は最高出力45ps／16000rpmを発揮。クロスミッションやシングルシート装備の「GSX-R250R SP」もラインナップ

カワサキ「ZXR250」（1990年）は最高出力45ps／15000rpmで、同時発売の「SP」仕様である「ZXR250R」は軽量クランクシャフトを装備

エンジンやシャシー、外装もフルチェンジしたカワサキ「ZXR250」（1991年）は最高出力45ps／16000rpmで、「SP」仕様の「ZXR250R」は専用タイヤを履く。1993年型から自主規制により最高出力40ps／15500rpmとなり、「ZX250R」の設定は無くなった

カワサキ「ZXR250」（1999年：最終型）。このモデルが250ccクラスの4気筒レーサーレプリカの最終モデルとなった

1990年にフルチェンジしたホンダ「CBR250RR」は最高出力45ps／15000rpmだが、自主規制によって1994年型では最高出力40ps／14500rpmにダウンし、これが最終型になる

250ccクラスの4気筒の本格レプリカ第1弾となるヤマハ「FZR250」（1987年）は、最高出力45ps／14500rpmを発揮

スズキは前モデルの「GF250S」から完全刷新した「GSX-R250」を1987年にリリースし、最高出力は45ps／14500rpmを発揮。ハーフカウル仕様や、クロスミッションを装備した「GSX-R250 SP」もラインナップ

250ccクラスの4気筒およびレーサーレプリカ最後発のカワサキが1989年に発売した「ZXR250」は最高出力45ps／15000rpmで、スポーツプロダクション仕様の「ZXR250R」も同時発売

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

今話題のプレミアムスポーツタイヤを箱根で徹底検証！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る