ブームは「レーサーレプリカ」から「ネイキッド」へ!!　多彩なラインナップで賑わった「250ccクラスの4気筒エンジン」モデル

ネイキッドブームを牽引したカワサキ「ZEPHYR（ゼファー400）」（1989年発売）

レーサーレプリカのスズキ「GSX-R250」からカウリングを外した「COBRA」（1989年）は、最高出力45ps／15000rpmを発揮

ロケットカウルを装備したスズキ「Bandit 250 LIMITED」（1991年）は、最高出力45ps／14500rpmを発揮。1993年に再登場するが自主規制の40ps仕様になった

スズキ「Bandit 250」は1995年にモデルチェンジし、可変バルブタイミング機構を装備する「Bandit 250V」が登場。標準モデルとの違いはエンジンの赤いシリンダーヘッド。最高出力は両車とも40ps／14000rpmを発揮

1997年に「Bandit 250V」にミニカウルを装備した「Bandit 250VZ」が加わる。最高出力は40ps／14000rpmを発揮

スズキのレジェンドバイク「GSX1100S KATANA」を見事に再現した「GSX250S KATANA」（1991年）。最高出力は40ps／13500rpmを発揮

1984年の「GSX1100S KATANA（SE型）」と同じ、赤×銀のツートンカラーの「GSX250S KATANA」もラインナップ

レーサーレプリカ以外でフルカウルを装備する250ccクラスの4気筒車はスズキ「ACROSS」（1990年）のみ。最高出力は1990年型のみ45ps／14500rpmで、1991年以降は自主規制により40ps／13500rpmとなる

ホンダ「JADE」（1991年）は「CBR250R」系のカムギアトレーン4気筒エンジンがベースで、最高出力は40ps／14000rpmを発揮

カワサキ「BALIUS」（1991年）は最高出力45ps／15000rpmを発揮。1993年から自主規制で40ps／15000rpmに

カワサキが「BALIUS-II」を2002年から2005年までスズキにOEM供給した「GSX250FX」（画像は2005年型）。カラーやロゴは異なるが、スペックは同年の「BALIUS-II」と同一

スズキ「Bandit 250」（1989年）は最高出力45ps／14500rpmを発揮。1990年にアップハンドル仕様を追加。1992年型から自主規制により最高出力が40ps／13500rpmに。1993年に低いコンチハンドル仕様を追加

ヤマハで唯一の250ccクラスの4気筒ネイキッドとなる「Zeal」（1991年）。最高出力は40ps／12000rpm

極太タイヤが人気を集めたホンダ「Hornet」（1996年）は、最高出力40ps／13000rpmを発揮。排出ガス規制に適合させたモデル（1999年12月発売～）から40ps／14000rpmに

1997年のモデルチェンジで登場したカワサキ「BALIUS-II」は、リアサスペンションを2本ショックに変更。最高出力は40ps／15000rpmで、2000年型で排出ガス規制に対応して39.5ps／14000rpmへ

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