人気モデルの“長兄”がアップデート

　ホンダ・ヨーロッパは2026年10月6日、フラッグシップ・クルーザー「CMX1100 Rebel」（国内名：レブル1100）の2027年モデルを発表しました。

　最新モデルでは新色の追加とともに、エンジン性能や電子制御、ライディングポジションなど多岐にわたる改良が施されています。

　ラインナップは「CMX1100 Rebel」「CMX1100T Rebel」「CMX1100SE Rebel」の3機種構成を維持しています。

　CMX1100 Rebelには新色の「イリジウムグレーメタリック」が追加され、従来の「マットバリスティックブラックメタリック」とあわせて2色展開となります。

　CMX1100T Rebelには新色の「マットベータシルバーメタリック」が設定され、CMX1100SE Rebelは「パールディープマッドグレー」と「マットバリスティックブラックメタリック」の2色を継続します。

　CMX1100 Rebelは2021年モデルとして登場しました。2017年モデルに発売されたA2ライセンス対応の「CMX500 Rebel」がヨーロッパで2021年から2023年にかけて3年連続でカスタムスタイル販売首位を記録した実績を受け、その本質を継承しながらパフォーマンスと搭載技術を大幅に高めたモデルです。

　2023年モデルではツーリング専用仕様の「CMX1100T Rebel」が追加され、2025年モデルでは純正アクセサリーを標準装備した「CMX1100SE Rebel」が加わりました。2025年モデルでは同時にエンジン、シャシー、電子制御にわたる包括的なアップグレードが実施されています。

　3機種が共有する排気量1084cc SOHC 4バルブ並列2気筒エンジンは、「CRF1100L Africa Twin」ベースのユニットに専用のカムシャフトおよび重量フライホイールを組み合わせたものです。

　圧縮比は10.5：1に設定され、最高出力65kW（7,250rpm）、最大トルク98Nm（4,750rpm）を発生します。低中速域のトルクレスポンスはAfrica Twinエンジン比で32%向上しており、270度位相クランクシャフトと不等間隔爆発が固有の鼓動感を生み出します。

　エキゾーストは4000rpm以下で容積5.3Lの楕円断面マフラーによる低周波サウンドを発し、高回転域ではよりパワフルな音質へと変化するようチューニングされています。

　エンジン管理はスロットル・バイ・ワイヤ（TBW）とPGM-FIにより制御されます。ライディングモードはSTANDARD、RAIN、SPORTの3種類をプリセットし、ライダーが独自設定を保存できるUSERモードを2種類用意しています。

　Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）はウイリーコントロールを統合した3段階介入設定を持ち、クルーズコントロールも標準装備します。

　デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）はオプション設定で、CMX1100 Rebelの導入以来オーナーの57%が選択しています。2027年モデルでは停止状態からの発進および10km／h以下での低速走行、特にUターン時のコントロール性向上を主眼にリファインが施されました。クラッチピストン室の油圧推定手法とフィードバックゲインの適用方法が刷新され、より繊細なクラッチレスポンスを実現しています。

　メーターには光学接着（オプティカルボンディング）技術を採用した5インチフルカラーTFTスクリーンを搭載します。表示パターンは“バー”、“サークル”、“シンプル”からカスタマイズ可能で、iOS／Android対応の「Honda RoadSync」によるスマートフォン接続機能を備えます。

　USB-Cポートはシート下から左ディスプレイ側へ移設されており、利便性と接続のしやすさが向上しています。Bluetoothヘルメットヘッドセットを介した通話や音楽再生にも対応します。

　フレームは高剛性の鋼管チューブラー構造で、ホイールベース1,520mm、フォーク角30度、トレール110mmを採用します。フロントには43mmカートリッジ式フォーク、リアにはピギーバック式リザーバー付きツインショックを装備し、前後ともスプリングプリロード調整が可能です。

　制動システムはフロントに330mmフローティングディスクとラジアルマウント・モノブロック4ピストンキャリパー、リアに256mmディスクとシングルピストンキャリパーを組み合わせ、前後ともABSが作動します。車両重量（装備重量）はCMX1100 Rebelのマニュアル仕様で226kg、DCT仕様で236kgです。

　日本でも人気の高いモデルだけに、早期導入に期待が掛かります。