バイクにこそ便利な「ETC」だが……

　高速道路を走行する際に、料金所をスムーズに通過できるETC（Electronic Toll Collection System）の利用は、もはや一般的と言えるのではないでしょうか。2016年からはバージョンアップしたETC2.0が導入されました。

　高速で大容量の通信方式を採用したETC2.0は、従来の料金収受の自動化だけでなく、対応するカーナビとの連携によってリアルタイムの渋滞情報をもとに迂回ルートを案内するほか、災害時の情報や落下物などの注意喚起など、さまざまな機能が利用可能になりました。

　クルマでは車載器の搭載が当たり前になっている一方、バイクの場合は誰もが取り付けるとは限らないようです。

　高速道路や有料道路の料金所で停車することなくスムーズに通過できることは、グローブを装着しているライダーにこそ非常に便利だと感じるところです。

　また、各種割引サービス、スマートICの利用、場所（道の駅）によっては一度高速道路を出て休憩し、再び戻っても追加料金がかからないサービスなど、その恩恵は少なくありません。

　一方で、当然ながらバイクでも車載器を取り付けるには本体価格に加えて工賃などの費用が必要となり、そもそもクルマと違って車体が小さく、「搭載できるスペースがない」といったケースもあり、「バイクには車載器を搭載しない（できない）」ユーザーも少なくありません。

　SNS上でも、車載器を「搭載する・しない」でさまざまな意見が寄せられています。

「ちょっと降りてまた乗る時とかには便利」

「首都高や圏央道が安くなったりするから、普段使用する道路によっては必須だと思う」

「クルマと違って、部品代＋工賃がバカ高いので、元の話をするなら取り付け自体が考えもの」

「頻繁に高速に乗らないのであればとくに必要性を感じない」

　高速道路の利用頻度や取り付ける際の費用対効果など、ライダーにとってはクルマほど車載器を搭載することが当たり前とは言えないようです。

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　ライダーにとって料金所をノンストップで通過できることはとても便利ではありますが、車体によるスペースの制限やアンテナを取り付けた際の「見た目」などもあり、クルマとは事情が異なるようです。

　ちなみにBMW Motorradでは、モデルラインナップのほぼ全てを「ETC2.0標準装備」として販売しているほか、国内メーカーでも、まだ少ないもののモデルによっては標準装備で用意されています。

　なお、首都高速道路では2028年春までに、本線料金所などの一部を除き入口料金所のETC専用化を目指しています。誤って進入してしまった場合のために「サポート」または「ETC／サポート」と表示されたレーンが用意され、その場で一旦停車し、係員の指示に従うようアナウンスされています 。