シフトダウン時の「空ブカシ」ナゼ？　やった方がイイの？　その仕組みを徹底解説

エンジン（クランクシャフト）から後輪に駆動力が伝わる仕組み

スポーツバイクの常時噛合式トランスミッション（変速機）。走行シーンに合わせて変速比を切り替える

カワサキ「Z900RS」の変速比のグラフ（スペック表の減速比と変速比を元に計算値で作成）

カワサキ「Z900RS」の減速比と変速比

カワサキ「Z900RS」

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」が装備するアップ／ダウン対応の双方向クイックシフターのセンサースイッチ

EB（エンジンブレーキコントロール）の設定を表示するホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」のメーター

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」（2024年型）は双方向クイックシフターやエンジンブレーキコントロール、アシスト＆スリッパークラッチを装備する

ホンダ車が装備するアシスト＆スリッパークラッチ

アシスト＆スリッパークラッチの作動原理（ホンダHPより）

アシスト＆スリッパークラッチを装備するホンダ「CL250」（2023年型）

シフトダウン時に行う空ブカシ。けっこう盛大にブワ～ンッ！とエンジンをふかすライダーもいるが……

カワサキ「Z900RS」の変速比のグラフ。60km／h走行時のエンジン回転数は、6速＝約2300rpm、5速＝約3000rpm、4速＝約3500rpm、3速＝約4100rpm、2速＝約5000rpm、1速＝約7200rpm

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