ピストンの移動量を増やして排気量アップ！「ボアアップ」と並ぶ定番のチューニング方法「ストロークアップ」とは？

シングルエンジンのクランクシャフト

市販バイクの多くは、車体を右側から見た時にクランクシャフトが右回転（時計回り）の「正回転クランク」

すべてのメーカーが公表しているわけではないが、現在MotoGPに参戦しているマシンは、全車が「逆回転クランク」を採用している……らしい

ホンダのMotoGPワークスマシン「RC213V」は「逆回転クランク」を採用

ドゥカティのMotoGPワークスマシン「デスモセディチGP」は「逆回転クランク」を採用

ドゥカティ「パニガーレV4 S」（画像は2025年モデル）は「逆回転クランク」を採用

MVアグスタの「F3」シリーズは、2013年の初代登場時から「逆回転クランク」を採用。同社の現行3気筒モデルはすべて逆回転クランク。画像は「F3 R」

ピストンの上下の動き（直線運動）を「回転運動」に変換するクランクシャフト。画像はヤマハ「YZF-R1」のクランク＆ピストン

多くのバイクが採用する「正回転クランク」は、スロットルを開けた際に「反力」によって車体にウイリーする方向の力が生じ、前輪荷重が減少する

「逆回転クランク」は、スロットルを開けた際の「反力」が前輪を路面方向に押す力が生じ、ウイリーも抑制できる。画像は逆回転クランクを採用するBMW Motorrad「S 1000 RR」

「正回転クランク」から後輪までの回転伝達の概念図。クランクシャフトの軸とトランスミッション（変速機）の2軸を合わせた「3軸構成」が基本。青い矢印は各軸と後輪の回転方向

1981年に発売されたホンダ「CBX400F」は、「逆回転クランク」を採用した完全新設計の4気筒エンジンを搭載

ピストンの上下の動き（直線運動）を「回転運動」に変換するクランクシャフト。画像はホンダ「NSR250R」のクランク

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