自社開発ブレーキと進化したサスペンションを採用

　KTM Japanは2026年6月23日に、ミドルウェイトネイキッドモデル「790 DUKE（790デューク）」の2027年モデルを国内導入しました。

　2018年に市場に投入され、2022年に復活した790 DUKEは、今回のアップデートでさらなる進化を遂げました。

　前モデルの成功を基盤としつつ、フラッグシップモデルである「990 DUKE」や「1390 SUPER DUKE R EVO」などから着想を得た改良が加えられ、ミドルウェイトネイキッドセグメントにおけるベンチマークとしての地位を確固たるものにしています。

　2027年モデルの改良点は「ライダー第一主義」というコンセプトに集約されています。従来からの強みである俊敏性をさらに追求しつつ、よりダイナミックなデザインの導入や、人間工学に基づいた細部の設定により操作性を大幅に改善。ライダーとの一体感を高め、自信に満ちたライディング体験を提供します。

　搭載されるエンジンは、排気量799ccの水冷4ストロークDOHC並列2気筒で、最高出力77kw(105PS)／9,500rpm、最大トルク87Nm／8,000rpmを発揮します。75度のクランクピンオフセットを持つこのエンジンは力強いトルクが特徴で、スリムなフレームとの組み合わせにより、クイックなステアリング反応と深いバンク角を実現しています。

　また、比較的長いホイールベースが直進安定性とコーナリング安定性を両立させ、高バランスなハンドリング特性に貢献しています。

　デザイン面ではフロントマスクが変更されたほか、細部に改良が施されています。フロントフェアリングは意図的に大型化され、フューエルタンクの形状を再構築。膝でより効果的にホールドできるよう自然な接触面を実現し、コーナリング時の安定性を向上させました。これらボディワークの見直しにより、車両重量は2kgの軽量化も達成しています。

　フレームは、従来同様クロームモリブデン鋼管を採用し、エンジンを剛性メンバーとして利用する構造で、スポーティなパフォーマンスと優れたライダーフィードバックを実現。

　一方、サブフレームは全く新しい鋳造アルミニウム設計となり、エアボックスとサイドエアインテークを一体成形しています。

　これにより組み立てが簡素化されるだけでなく、全体の剛性と耐久性も向上。エアボックスがサブフレーム内に収まることでパッケージングが効率化され、低重心化にも繋がっています。また、アグレッシブなエアインテーク開口部はエンジンへのエアフローを向上させています。

　足回りには、長年のレース活動の経験に基づき、完全に自社開発された最新ブレーキシステム「WP BRAKING SYSTEM」が搭載されました。フロントには300mmフローティングディスク2枚とラジアルマウント式4ピストンキャリパー、リアには240mmディスクと1ピストンキャリパーを組み合わせています。

　このシステムは、レバー入力に必要な力を軽減しながら制動力を向上させ、初期入力時の急激な立ち上がりを抑えたスムーズでリニアなブレーキレスポンスが特徴です。また、リアブレーキペダルの位置も変更され、バンク角を損なうことなく操作性が高められています。

　サスペンションも進化しており、フロントフォークにはWP APEX 43mmオープンカートリッジ倒立タイプを採用。コンプレッション／リバウンドともに5段階で減衰調整が可能です。リニアに反応するスプリングは、初期では柔らかく快適性を高め、ストロークが深くなるにつれて硬くなる設定で、幅広い走行条件に対応します。

　リアには高品質なガスアシスト式WP APEXモノチューブショックアブソーバーを採用し、5段階のリバウンド減衰調整と手動によるプリロード調整が可能です。従来モデルよりショックのストロークが5mm、ホイールのストロークが20mm増加したことで、路面への応答性が向上し、乗り心地も改善されています。

　電子制御システムは5インチTFTディスプレイに集約され、ライディングモード（ストリート／スポーツ／レイン／カスタムモード）や、コーナリングABS、コーナリングトランクションコントロールなどの設定が可能です。オプションでアンチウィリーコントロールやローンチコントロールといったプレミアム機能も追加できます。

　コンパクトさと軽量化を追求し、新採用のWP製ブレーキおよびサスペンションによって抜群の俊敏性を備えた新型790 DUKEのカラーはオレンジとブラックの2色展開で、価格（消費税10%込み）は119万8000円です。