なぜ、BDSオークションを通過したバイクは安心なのか？ 全ライダーが知っておきたい市場と流通の仕組み【PR】
日本最大級の二輪オークション会社「BDS」は、バイクオークションの仕組みを公開する見学ツアーを毎月1回、開催しています。今回はその同行取材をもとに、同社の取り組みを追いながら、中古バイク市場と流通の仕組みを解き明かしていきます。
東京ドーム2.5個分！ BDSの本拠地はまるでバイクの海
毎月第3土曜日、千葉県柏市にあるBDS柏の杜会場では、一般ユーザー向けに「BDS柏の杜会場 見学ツアー」が開催されています。普段はバイクショップのスタッフなどの限られた業者しか立ち入ることのできない、プロフェッショナルのためのオークション会場を特別に見学できるという、バイク好きにはたまらない企画です。
今回はタレントやモデルとして活躍するバイク乗り・坂元誉梨（さかもと・より）さんが見学ツアーに初参加。彼女を含むツアー参加者に同行し、取材しました。
まず会場に足を踏み入れて驚かされるのは、その圧倒的なスケールです。柏の杜会場の敷地面積は3万7500坪に及び、これは東京ドーム約2.5個分に相当します。
展示場には最大5000台もの車両が収容可能となっており、見渡す限り多種多様なバイクがずらりと並ぶ光景は、壮観のひと言です。
見学ツアーでは、さまざまな施設をめぐり、旧車や希少車、極上車が集う「プレミアムオークション」の展示ルームも見学できる他、参加者には記念品や軽食も用意されており、充実した時間を過ごすことができます。
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しかし、この見学ツアーの目的は、大量のバイクや希少なモデルを見て楽しんでもらうことにとどまりません。BDSという会社が中古バイク流通の中でどのような役割を担っているのか、その取り組みを一般ライダーに体感してもらう機会として催されています。
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毎週4000台が動く！ 中古バイク流通のパイオニア「BDS」の歴史
そもそもBDSとはどんな会社なのか、ここで簡単に紹介します。同社は、毎週約4000台ものバイクが出品される、日本最大級の業者向け二輪オークションを運営している企業です。
その歴史は古く、1983年に「株式会社バイクデータサービス」として設立されたのが始まりです。当時のバイク市場は、明確な相場というものが存在せず、業者間でも手探りでの取引が少なくなかったといいます。
そこでBDSは、不明瞭だった中古市場に「相場」という概念を持たせるため「中古車市場価格統計速報」や二輪業界情報誌「BDSレポート」を創刊。その後、1985年にはオークション事業をスタートさせ、瞬く間に国内シェアNo.1のリーディング・カンパニーへと成長しました。
BDSが長年提供し続けているのは、単に業者同士がバイクを売買する「場所」だけではありません。全国のプロフェショナルたちが競り合うことで二輪市場には適正な相場が形成されています。つまり、オークションそのものが二輪業界全体の信頼性を作り上げるための流通インフラとなっているのです。
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オンライン取引の普及と、BDSが「リアル」にこだわる理由
BDSが確固たる流通システムを築いてきた一方で、近年の中古バイク流通は新たなフェーズを迎えています。スマートフォンひとつで手軽に車両の売買や査定ができる、ネット完結型のサービス（CtoBプラットフォームなど）が急速に普及してきています。
こうしたオンライン取引は、場所や時間を選ばず手軽に愛車を売買できる点で非常に便利であり、現代のニーズにマッチしたサービスといえるでしょう。しかし、長年「現車」と向き合ってきたBDSは、こうしたデジタル化が進む中で、あらためて「プロによる現車確認の重要性」を再認識したといいます。
というのも、画像や動画、テキストを主軸とした取引形態には、どうしても物理的な限界があると考えるからです。
例えば、エンジン内部の微細な異音、サスペンションのへたり、フレームのわずかなゆがみといった「隠れた不具合」は、画面越しに見抜くことが非常に困難です。また、プロの検査を通さずに直接やりとりが行われる環境では、意図せず盗難車やメーター改ざん車などが市場に紛れ込んでしまうリスクもあり得ます。
オンラインの利便性は素晴らしいものですが、二輪業界が長年かけて築き上げてきた「安全性」と「信頼性」を担保するためには、やはり専門家の目が必要です。
BDSがリアルなオークションビジネスにこだわるのは、新しいサービスを否定するためではなく、デジタルでは見落とされがちなリスクをカバーし、ライダーの安全と健全な市場を守り抜きたいという思いがあるからだといいます。
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プロが守る「適正価格」と「二重のフィルター」
見えないリスクがまん延しつつある現代において、リアルオークション会場であるBDSが圧倒的な強さを誇る理由が、独自の厳格な検査システムです。
BDSオークションでは、国家資格である二輪整備士資格を持ち、さらに社内の厳しい基準をクリアしたプロの検査員が、出品される全車両を一台一台、自らの目と手で確実に見極めています。
重大な事故歴のチェックはもちろん、警察庁の盗難車データとの照会、不正打刻車の流通防止、日本二輪車オークション協会（JABA）と連携したメーター改ざんのチェックなど、その項目は多岐にわたります。
ここで重要なのは、BDSが「状態の悪いバイクをただ排除しているわけではない」という点です。同社の真の価値は、どんな状態のバイクであってもそのありのままの姿を正確に検査票に記載し、状態に見合った「適正な評価を下すこと」にあります。
不具合のある車両には、それに応じた評価が下されます。これにより、買い手である販売店は「どこを直せば安全に乗れるか」「いくらで販売するのが適正か」を把握した上で、納得のいく仕入れができます。このBDSによる正確な状態把握が「第一のフィルター」として機能します。
そして、このフィルターを通った車両を落札した街のバイクショップは、自店に持ち帰った後にプロの技術で点検・納車整備を行い、ユーザーへ販売します。
これが「第二のフィルター」です。BDSのリアルオークションを通った中古バイクには、プロによる二重のフィルターが掛けられており、それによってライダーの安全と市場の適正価格が力強く守られているのです。
