GXシリーズのDNAと独自進化を融合したデザイン

　スズキは、新型クロスオーバーモデル「SV-7GX」を10月13日に発売します。

会場では足つきの良さや利便性を評価する声が多数！

　SV-7GXの外装デザインは、「視覚的な軽快感」を設計の核心に置いています。サイドには2本のキャラクターラインを配置しており、燃料タンクへと流れるラインがスポーツバイクらしい躍動感を、トレリスフレームに沿ってスイングアームへ伸びるラインが力強さと安定感をそれぞれ表現しています。

　フロントフェイスは、「GSX-S1000GX」と共通のアイデンティティを継承しつつ、シャープに突き出したノーズとLEDポジションランプを組み合わせた独自の表情を採用しています。

　カウル上部にはV字をテーマとした精密なパーツ配置を施し、下部にはレイヤード構造による”抜け感”を設けることで、緻密さと軽快さのコントラストを生み出しています。

　搭載エンジンは、最高出力54kW（73PS）／8,500rpm、最大トルク64N・m（6.5kgf・m）／6,800rpmを発揮する排気量645ccの水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブです。1999年の登場以来、50万台以上が生産されており、スリムでコンパクトな構造とリニアなトルク特性、高い信頼性によって世界的な評価を確立してきた系譜を持ちます。

　シリンダーにはSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキを採用し、高い放熱性と耐摩耗性を実現しています。ピストンにはオイルジェット冷却を施し、高負荷時の熱安定性を確保しています。

　吸気レイアウトはダウンドラフト型を採用し、エアクリーナーボックスを燃料タンク直下に配置しています。シート周辺にスペースを確保できるため、低めのシート高とスリムなシルエットの両立に寄与しています。また、1気筒あたり2本のスパークプラグを持つスズキデュアルスパークテクノロジーとイリジウムプラグを採用し、燃焼効率の向上と排出ガスの低減に対応しています。

　排気系はコンパクトな2-1エキゾーストシステムを採用し、最新の平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に適合しています。触媒の前後に配置した2つのO2センサーがリアルタイムで排出ガス状態をECMにフィードバックすることで、緻密な空燃比制御を実現しています。

　電子制御システムとして、スズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載しています。

　スズキドライブモードセレクター（SDMS）は、A（アクティブ）／B（ベーシック）／C（コンフォート）の3モードを備えており、Cモードでは最高出力を45kWに制限し、ウェット路面などでのライダー負荷を軽減します。スズキトラクションコントロールシステム（STCS）は3モード（＋OFF）の介入レベルを選択可能です。

　双方向クイックシフトシステムは、エンジン回転数2,000rpm以上でのシフトアップと、1,700rpm以上でのシフトダウンをクラッチ操作なしで実現します。そのほか、ワンプッシュ始動を可能にするスズキイージースタートシステムや、発進時のエンスト抑制に貢献するローRPMアシストも採用しています。

　シャシーはSV650から継承したスチール製トレリスフレームを採用し、高い剛性と優れた前後重量配分を実現しています。フロントには125mmストロークの正立フォーク、リヤには129mmホイールトラベルのリンク式モノショックを装備し、リヤには7段階のプリロードアジャスターを設けています。

　タイヤはピレリ製「ANGEL GT II」（フロント120／70ZR17、リヤ160／60ZR17）を採用しています。

　ウインドスクリーンは50mmの範囲で3段階の高さ調整が可能で、ナックルカバーを標準装備しています。

　シート高は795mmで、ライダー用シートのクッションはSV650比10mm厚としています。

　燃料タンク容量は17Lを確保し、長距離ツーリングでの航続距離に配慮しています。

　リヤキャリアを標準装備しており、最大積載量は6kgです。純正トップケースおよびサイドケースの同時装着を想定したシートレール強度も確保しています。

　ディスプレイには4.2インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用し、スマートフォン連携によるターンバイターン方式のナビゲーション表示にも対応します。USB Type-Cソケット（定格5V／3A）を標準装備しています。

　ボディカラーは「ブリリアントホワイト／トリトンブルーメタリック」、「グラススパークルブラック」、「パールマットグレージュ」の複数色を設定しています。

　価格（消費税10%込）は113万3000円から117万7000円となっています。