ホンダの4ストロークエンジン1号車は大ヒット作「ドリームE型」だった

オポジットレバーでケーブル類はハンドルの中に収納。「D型」とは異なり、右がフロントブレーキで左がクラッチレバーとなる

ボア×ストロークは57×57mmのスクエア。最高出力5.4PSで最高速は75km／hをマークした

OHVのプッシュロッドはシリンダー後部の冷却フィン内に設置。エンジン上部のヘッドカバー内にロッカーアームとバルブが収まる

通常のクラッチレバーを使用する2段変速のマニュアルミッションを搭載。シフトペダルも通常タイプ

フロントフォークはテレスコピック式。ヘッドライトは自車発電でバッテリーも搭載している

車体は「D型」を踏襲したチャンネル型プレスフレームに4ストロークエンジンを搭載している。タイヤサイズは前後とも19インチ

1951年に登場したホンダ初の4ストロークエンジンを搭載する本格的バイク「ドリームE型」（写真は1952年型）

フレームの内側に配置された燃料タンク。まだリアサスペンションを持たないリジッドフレームなので、路面からの衝撃はサドルのスプリングで吸収していた

ホンダ初の4ストロークエンジンは、排気量146ccの空冷単気筒OHVだった。オイル潤滑はドライサンプ式

キャブレターの直後にエアフィルター（メッキの蓋）。その後ろに三角形の工具収納箱を装備。モデルチェンジ後はここにエアクリーナボックスが設置される

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