タンデムシートにベルトが付いていてカッコよく見える！

　そしてもう一つ気に入ったのがタンデムシートにベルトが付いているところです！

　どうしてもレブルと比較してしまうのですが、レブルはシートが2つに分かれていて、このベルトが付いていないんですね。

　個人的にはCL250のベルトが付いているシートの方がなんだか、カッコよく見えます。タンデム走行もしやすそうです。

　更にシートの下にはシートレールがあり、荷物を括りつけやすそうだなと思いました！純正アクセサリーも豊富なCL250には、専用のサドルバックも用意されています。

　愛車のドラッグスターはそういったものが何もないのでいつもリュックを背負ってバイクに乗っているので正直羨ましいです（笑）

　まぁ、バイクも人間と同じでそれぞれ良さがありますからね！
　急に深そうで浅いことを言ってみました。

　これは完全に個人的な感想ですが、CL250は色味や形から山が似合いそうなバイクだなと思いました。

　シチュエーションとしてはシートにキャンプの荷物を詰んで、峠道を越えて、林道も越えて辿り着いた先の川が流れている山の中にテントを張って一人でコーヒーを飲んでいる横にCL250がいる情景を想像したら…うーん、よだれが出そうなほど良い光景ですね。

乗れば乗るほど妄想がどんどん膨らんでいく

　そんな妄想が捗ってしまうくらいに魅力的なバイクです。

　いや、でも都会の中もスタイリッシュでかっこいいかも…妄想が止まらなくなって愛車が嫉妬してしまいそうなのでここら辺で止めておきます（笑）

　という訳で今回はホンダの「CL250」を試乗させて頂きましたが、操作も楽で単純なバイクと思いがちですが、深掘りするとかなり楽しみ方がたくさんありそうなバイクでした。

　友達が初めてのバイクにCL250を選ぶのも納得です。確かに初めてのバイクがこれだったら更にバイクを好きになりそうです。

　そんなこんなで今回の試乗レポートはこの辺で、皆さんも暑くて溶けてると思いますが、安全に気をつけながら幸せなバイクライフを送れますように！

　最後まで読んで頂き、ありがとうございました！

◾️主要諸元 CL250

　車名・型式：ホンダ・8BK-MC57
　全長（mm）：2,175
　全幅（mm）：830
　全高（mm）：1,135
　軸距（mm）：1,485
　最低地上高（mm）：165
　シート高（mm）：790
　車両重量（kg）：172
　乗車定員（人）：2
　最小回転半径（m：）2.6
　エンジン型式：MC57E
　エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
　総排気量（cc）：249
　内径×行程（mm）：76.0×55.0
　圧縮比：10.7
　最高出力（kW［PS］/rpm）：18［24］/8,500
　最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：23［2.3］/6,250
　燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
　始動方式：セルフ式
　点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
　潤滑方式：圧送飛沫併用式
　燃料タンク容量（L）：12
　クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
　変速機形式：常時噛合式6段リターン
　減速比（1次/2次）：2.807/2.642
　キャスター角（度）：27° 00′
　トレール量（mm）：108
　タイヤ（前）：110/80R19M/C 59H
　タイヤ（後）：150/70R17M/C 69H
　ブレーキ形式（前）：油圧式ディスク（ABS）
　ブレーキ形式（後）：油圧式ディスク（ABS）
　懸架方式懸架方式（前）：テレスコピック式
　懸架方式懸架方式（後）：スイングアーム式
　フレーム形式：ダイヤモンド

　ホンダの軽二輪スポーツバイク「CL250」の価格（税込）は、62万1500円です。