スペックの定説を乗って確認　エンジンの「ボア×ストローク」による特性の違い、実際どうなのか？

カワサキ「Ninja ZX-10R KRT EDITION」に試乗

ヤマハ「YZF-R1M」に試乗

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」ボア×ストローク：81mm×48.5mm

BMW Motorrad「S1000RR Mパッケージ」ボア×ストローク：80.6mm×49.7mm

ヤマハ「YZF-R1M」ボア×ストローク：79mm×50.9mm

カワサキ「Ninja ZX-10R KRT EDITION」ボア×ストローク：76mm×55mm

スズキ「GSX-R1000R」ボア×ストローク：76.0mm×55.1mm

コーナー立ち上がりからの加速で「ボア×ストローク」の定説を体感。スズキ「GSX-R1000R」に試乗する筆者（松井勉）

テスト車両はすべて排気量1000ccクラスの水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブエンジン搭載（写真はホンダ「CBR1000RR FIREBLADE」のエンジンカットモデル）

コーナー立ち上がりからの加速で「ボア×ストローク」の定説を体感。ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」はテスト車両の中でもっとも「ストローク」が短い

BMW Motorrad「S1000RR Mパッケージ」に試乗する筆者（松井勉）。コーナー立ち上がりからの加速で「ボア×ストローク」の定説を体感

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