バイクに3気筒エンジンが少ないのはナゼ？　じつは魅力的なトリプルエンジンの個性と歴史

ヤマハ「MT-09 SP」（2020年型）カラー：ブラック

排気量845ccの水冷直列3気筒DOHC4バルブエンジンを搭載

MVアグスタ「DRAGSTER 800 RR SCS」と筆者（伊丹孝裕）

同様の3気筒エンジンを搭載するMVアグスタ「DRAGSTER 800 RR SCS」（左）と「SUPERVELOCE 800」（右）

トライアンフ新型「TRIDENT 660（トライデント660）」（税込価格97万9000円）排気量660ccの水冷並列3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載（2021年1月発売）

トライアンフ「TRIDENT（トライデント）」（1992年）

2019年よりトライアンフの並列3気筒エンジン（排気量765cc）がMoto2クラスに独占供給されてる

スズキ「GT750」（1971年）

2021年春より日本導入予定のヤマハ「MT-09 ABS」（2021年型）は、排気量890ccの水冷4ストローク直列3気筒DOHC4バルブエンジンを搭載する ※写真は欧州仕様

2021年型のヤマハ「MT-09 ABS」と同様のエンジンを搭載する「TRACER9 ABS」（2021年春より日本導入予定） ※写真は欧州仕様

2020年型のヤマハ「MT-09 SP ABS」は、排気量845ccの水冷4ストローク直列3気筒エンジンを搭載

2020年型となるヤマハ「XSR900 ABS」には同年型「MT-09」の3気筒エンジンを搭載

排気量798ccの並列3気筒エンジンを搭載するMVアグスタ「DRAGSTER 800 RR SCS」（税込価格257万4000円）に試乗する筆者（伊丹孝裕）

トライアンフ「TRIDENT（トライデント）」（1968-1975年）の並列3気筒エンジン（排気量750cc）を搭載したレースマシン“Slippery Sam”

ホンダ「NS500」とフレディ・スペンサー（1983年）

カワサキ「750SS MACH IV」（1971年）

2019年よりトライアンフの並列3気筒エンジン（排気量765cc）がMoto2クラスに独占供給されてる

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