【2台でGO!!】エンジンだけでは語れない？　スズキ「Vストローム250」と「Vストローム250SX」の魅力とは

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で実際に各シーンを走って比較する筆者（中村友彦）

191kgという「V-Strom250」の車重は、現代の軽二輪クラスでは重い部類。ちなみに、基本設計を共有する「GSX250R」は車重181kg

オフロードでの走破性を意識した「V-STROM250SX」は、「V-Strom250」＋45mmとなる205mmの最低地上高を確保

旅の快適性を高める純正アクセサリーとして、「V-Strom250」はトップ／サイドケースを準備。一方の「V-STROM250SX」はトップケースのみ

スズキが展開する「Vストローム」シリーズは、各車各様のエンジン・フレームを採用しているが、フロントカウルの「クチバシ」デザインは全車に共通

「V-Strom250」のタイヤは現代のオンロードバイクで定番になっている前後17インチで、φ37mm正立フォークはセンターアクスル式

悪路走破性を意識した「V-STROM250SX」のタイヤはフロント19インチ／リア17インチ。φ41mm正立式フォークはリーディングアクスル式

スズキ「V-STROM250SX」に試乗する筆者（中村友彦）。「V-Strom250」と同条件で比較して各車の魅力を考察する。もちろん未舗装路の林道も比較ステージのひとつ

スズキ「V-Strom250」と「V-STROM250SX」で市街地、高速道路、ワインディングロード、未舗装路を走って比較

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