キックスタートはムズカシイ？　ヤマハ「SR400」に代表される走り出す前に必要な「儀式」のカラクリとは

4ストロークエンジンの作動工程。クランクシャフト2回転で1回爆発する

2ストロークエンジンの作動工程。クランクシャフト2回転で1回爆発する

エンジンの圧縮比が低いほうがキックを踏む力も軽くなる。図は4ストロークエンジンだが、2ストロークエンジンのほうが構造的に総じて圧縮比が低い

ホンダ「ドリームCB750FOUR」（1969年）はセルフスタート／キックスタート併用

ホンダ「HAWK III　CB400N」（1978年）はセルフスタート／キックスタート併用

2ストロークのレーサーレプリカ、ホンダ「NSR250R SP」（画像は1995年型）。エンジン始動はキックスタートのみ

ヤマハ「SR500（1978年）」キックスタートは相応にコツが必要

ヤマハ「SR400（1988年）」負圧式キャブレターに変更され、キックスタートの始動性が向上

ヤマハ「SR400 Final Edition Limited」（2021年）最終モデル

ヤマハ「SRX400／600」（1985年）はキックスターターにオートデコンプ機構を装備。画像は「

ヤマハ「SR400」のデコンプレバー。キックを始める位置を決めるために、エンジンの圧縮を抜く装置

ヤマハ「SR400」のキックインジケーター。キックを始める位置を表示する小さな覗き窓

すでに生産終了しているヤマハ「SR400」は、キックスターターでエンジンを始動

ヤマハ「SR400」は2010年モデルで電子制御式燃料噴射装置（FI）を装備し、キックスタートの始動性が容易になった

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