“知る人ぞ知る”的な日本製並列4気筒車とハンドメイドのドイツ製スーパースポーツ　2026年春の『T.O.T.』に参戦したオンリーワンの4ストローク車

スターティンググリッドにて。赤嶺さん＋「CBX750F」は20年以上に渡ってT.O.T.参戦を続けている

前後17インチのホイールはドゥオーモ。ショート加工が行われたスイングアームは「CBR1100XX」用がベース

空冷並列4気筒エンジンは、排気量を約860ccに拡大。キャブレターはケーヒンFCR35で、エキゾーストパイプはTSRの「CB750」（RC42）用

フロントフォークはオーリンズ、リアショックはナイトロンを選択

1983年末から発売が始まった「CBX750F」は、「CB750F」の後継機として開発された空冷並列4気筒スポーツ。ブーメランコムスターホイールのサイズは、フロント16／リア18インチ。デビュー時の価格は69万8000円

ツインスパータイプのスチールフレームがシルバーにペイントされた山口さんの「RF400R」は、後期型がベース。前期型のフレームは外装と同色だった

足まわりは「GSX-R400」や「イナズマ400」用パーツなどでバージョンアップ。前後ホイールは中空3本スポーク時代のダイマグ風にペイント

吹け上がりに重さを感じたため、クランクシャフトは他の兄弟車用に変更しているものの、エンジン内部は基本的にスタンダード。キャブレターはFCR35を選択

扱いやすさを意識して、ハンドルはセパレートタイプからバー式に変更

1993年に登場した「RF400R」は、常用域の楽しさを重視して生まれたスポーツツアラー。新車時の価格は64万9000円。海外では600cc仕様が販売され、1994年にはシリーズの長兄となる「RF900R」がデビュー

チームテントの前で、「MKM1000」と共に記念撮影。マシン製作を担当した堀江さん（右）とライダーの清水さん（左）。参戦クラスは1970年代の日本製500～750ccが主力のD.O.B.A.R.1

最新のハイグリップタイヤを装着するため、前後ホイールは17インチ化（スタンダードはフロント19／リア18インチ）。リアショックはアラゴスタ

BMW「R 100 RS」用ボクサーツインの内部はスタンダードだが、キャブレターはミクニTMR、排気系はワンオフの2-1式に変更。最高出力は90ps弱

パワーユニット前部にはオイルクーラーを追加。点火ユニットはダイナを使用

スポーツライディングが楽しめるボクサーツインとして、デビュー時には大きな話題を呼んだKrauser「MKM1000」。1980年代前半の日本での価格は、BMWが販売する「R 100 RS」のほぼ倍となる290万円だった

国内最大の草レースとして知られる「T.O.T.（テイスト・オブ・ツクバ）」では、多種多様なバイクが参戦する

足まわりには現代のパーツを投入しているが、赤嶺さんの「CBX750F」は当時の雰囲気を維持。フェアリングはモリワキレーサーを思わせるデザインで、アルミタンクはワンオフ

多くのエントラントがFRP素材の外装を使用する中、山口さんの「RF400R」のフェアリングやテールカウルはABS製の純正部品を使用。参戦クラスは、1980年代のレーサーレプリカが主力となるZERO-4

外装を全面刷新した効果で、『DSDMC』の堀江さんが手がけたKrauser「MKM1000」はかなり軽快にしてスポーティな雰囲気

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