スズキ「KATANA」と言えば伝説の1100……だけじゃない!?　じつはバリエーション盛り沢山!!　紆余曲折ありながら現行モデルに継がれる名車の系譜とは

現行モデルに続くスズキ「KATANA」（2025年型）は、かつての「GSX1100S KATANA」からインスピレーションを得た斬新なデザインを纏い、2019年に発売された

「GSX1100S KATANA」のベースとなった「GSX1100E」（1980年）

1981年に発売された「GSX1100S KATANA（SZ）」の初期型。プロトタイプとほぼ同じスタイルで登場

1983年のマイナーチェンジでホイールのデザインやカラーリングを変更した「GSX1100S KATANA（SD）」

カラーリングを変更した1984年モデルの「GSX1100S KATANA（SE）」。この後は基本スペックを変えずに1987年まで発売され、いったん生産終了

1990年に、スズキの創立70周年を記念して世界限定1000台で復刻された「GSX1100S KATANA（SL）」

1994年に初の国内モデルとして発売された「GSX1100S KATANA（SR）」

AMAスーパーバイクのホモロゲーション取得のため、「GSX1100S」と同時開発しつつ排気量を998ccに縮小した「GSX1000S KATANA」。ルックスは1100と同一

「GSX1000S KATANA」の1983年型。ホイールのデザインやカラーリングを変更。1981年～1983年モデルまで、合わせて僅か300台しか生産されなかったレアモデル

ターゲットデザイン社が1100と同時に提案したミドルクラスのデザインを元に開発し、1981年に発売された「GS650G」にはKATANAの名は付かないが、実質的な国内KATANAシリーズの1号機

排気量上限の自主規制に合わせた750cc（747cc）で1982年に国内発売が始まった「GSX750S（S1）」。この型はKATANAの名称が付かない。1982年11月以降に販売したモデルにはスクリーンが装備された

1983年の「GSX750S（S2）」は、当時流行したフロント16インチホイールを装備する

輸出モデルの「GSX1100S KATANA」はトップブリッジ下に低いセパレートハンドルを装備し、これも大きな魅力だった

社内デザイナーによって大きくスタイルを変えた1984年発売の「GSX750S KATANA（S3）」は、リトラクタブルヘッドライトを採用

速さに定評ある「GSX400E」をベースに、KATANAシリーズの流れを汲むデザインを纏った「GSX400E KATANA」（1982年）

「GSX400E」の兄弟車「GSX250E」をベースに、KATANAシリーズの流れを汲むデザインを纏った「GSX250E KATANA」

KATANAの名を持つシリーズ最小排気量の「GS125E KATANA」

1991年に「GSX1100S KATANA」のスタイルを忠実に再現した「GSX250S KATANA」が登場

1980年のドイツ・ケルンショーで発表された「KATANA」のプロトタイプ

スズキ創立80周年を記念し、最終モデルとして限定1100台発売された「GXS1100S KATANA FINAL EDITION（SY）」

「GSX750S（S2）」（1983年）のカタログ。国内モデルは低いセパレートハンドルが認可されず、「耕運機」と揶揄されるほどの大きなアップハンドルを装備

「GSX250S KATANA」（1991年）に続き、1992年に発売された「GSX400S KATANA」

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