ドゥカティ新型「ムルティストラーダV4 S」初試乗!!　万能ツアラーが足つき向上デバイス投入でさらに快適！

自動車高低下機能（オートマチック・ロワリング・デバイス）により、10km／h以下になると約30mm車高が下がる。停止時は両足ベタ着き（ライダー身長179cm）。写真でもリア下がりになっていることが分かる

フロントカウルのデザインを小変更。DRL付のフルLEDヘッドライトは、前輪近くを明るく照らす機能が追加された。センター部分に見える四角形のパーツがレーダー

6.5インチTFTディスプレイにはライディングモード「ウェット」とパワーモード「オフロード」、3段階調整のエンジンブレーキコントロールなどを追加。日本語表示も可能に

新型では前方衝突警告機能も新たに実装され、安全性もさらに向上している

操作スイッチは上段右がACC、真ん中の＋／－が車間距離調整、左がサスペンション調整とライディングモード。右下のジョイスティックで画面をスクロールして設定を変える仕組み

バックミラーには死角に潜む車両を検知するBSD（ブラインド・スポット・ディテクション）用のインジケーターを装備

欧州標準仕様は840～860mmの2段階でシート高を調整。オプションシートを組み合わせることでさらに上下30mmの範囲で調整可能。自動車高調整機能でさらに下がる

電子制御サスペンションはライディングモードに合わせて自動で最適化される他、独立したサスペンションモードを使ってライダーが任意で設定を変更することもできる

電子制御サスペンションに新たに「バンプ検知機能」を追加。フロントからの衝撃を瞬間的にセンシングしてリアショックを最適に調整する。サスペンションは前後マルゾッキ製

新設計のエキゾーストシステムはユーロ5に対応しつつ、サウンドチューニングで音質も向上。サイレンサーもより薄くコンパクトな形状に

最適な剛性バランスを得るためスイングアームは両持ちタイプを採用。ピボット位置を1mm上げることでアンチスクワット効果によりトラクション性能を向上させた

リアブレーキはブレンボ製新型キャリパーを採用、ディスク径も従来のφ265mmからφ280mmへと大径化し制動力を強化。リア主導の前後連動ブレーキ機能を新たに追加

リアブレーキペダルをワイドタイプに変更し、快適性と扱いやすさを向上。レバー比も見直され、特にオフロードでの操作性が向上している

サイドケースとトップケースのサポートを後方に移動（アルミ製は30mm／12mm、樹脂製は25mm／12mm）しタンデムでの快適性も向上させた

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）オプションの軽量アルミ鍛造ホイールとスコーピオントレイルを装着したスポーツ仕様

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）オプションのクロススポークホイールとスコーピオンラリーSTR、アルミ製サイドパニアを装着したアドベンチャー仕様

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）オプションのクロススポークホイールとスコーピオンラリーSTR、アルミ製サイドパニアを装着したアドベンチャー仕様

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（ケニー佐川）

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（ケニー佐川）

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（ケニー佐川）

ドゥカティ新型「Multistrada V4 S」（2025年モデル）オプションの軽量アルミ鍛造ホイールとスコーピオントレイルを装着したスポーツ仕様

排気量1158ccの170ps／10500rpmを発揮する水冷90度V型4気筒DOHC4バルブエンジン。MotoGPテクノロジー由来の逆回転クランクを採用。停止時だけでなく低回転・低速走行時に後方バンクの2気筒を休止して燃費や排ガス、ライダーへの熱を緩和する機能が追加された

オフロード仕様に乗り換えてダートセクションへ。生憎の雨だったが、新たに追加された「ウェット」モードや、「エンデューロ」モードなど新型の実力を感じることができた

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