【2台でGO!!】ロングランで改めて実感!!　長い歴史を誇るスズキ製ミドルVツイン「SV650」と「V-Strom650」の魅力

「SV650」のスチール製トレリスフレームは、ミドル用として専用設計

「V-Strom650」のシャシーは、初代「V-Strom1000」がベース。フレームはアルミツインスパー

フロントフォークがφ41mm正立式、リアサスペンションがリンク式モノショックであることは2台に共通だが、ホイールトラベルは「SV650」がフロント125mm／リア130mmで、「V-Strom650」は前後150mm

全長×全幅×全高は、「SV650」が2140×760×1090mmで「V-Strom650」は2275×835×1405mm

排気量645ccの水冷90度Vツイン、ボア81×ストローク62.6mmのエンジンは、最高出力72ps／8500rpm、最大トルク6.4kgf・m／6800rpmを発揮。「SV650」の菅長の確保と前後気筒の等長化を意識したエキゾーストパイプは「V-Strom650」とは別物

「V-Strom650」の最高出力・最大トルクは、「SV650」より控えめな69ps／8800rpmと6.2kgf・m／6300rpmとなっている。悪路走破性を左右する最低地上高は「V-Strom650」が170mmで「SV650」は135mm

「SV650」のフロントブレーキはφ290mmディスク＋対向4ピストンキャリパー。試乗車のタイヤはダンロップ「ロードスマートIII」を履く

「V-Strom650」のフロントブレーキはφ310mmディスク＋片押し2ピストンキャリパー。試乗車のタイヤはブリヂストン「バトラックスアドベンチャーA40」を履く

「SV650」のリアブレーキはφ240mmディスク＋片押しシングルピストンキャリパー。楕円断面のスイングアームはスチール製

「V-Strom650」のリアブレーキはφ260mmディスク＋片押しシングルピストンキャリパー。スイングアームはアルミ製で、リアショックはリモート式プリロードアジャスターを装備

「SV650」のステップはスイングアームピボット後部に設置。バーはラバー無しのスポーティなデザイン

「V-Strom650」のステップはスイングアームピボット前部に設置。バーは快適性を意識したラバー付き

編集部Z氏（左）と筆者（中村友彦／右）の付き合いは20年以上に及ぶ

スズキが20年以上の歴史を誇る排気量645ccの水冷90°V型2気筒エンジンを搭載する「V-Strom650」（左）と「SV650」（右）をロングラン比較。いずれも生産終了モデル

スズキが20年以上の歴史を誇る排気量645ccの水冷90°V型2気筒エンジンを搭載する「V-Strom650」（左）と「SV650」（右）をロングラン比較。いずれも生産終了モデル

スズキ「SV650」（生産終了）に試乗する筆者

スズキ「V-Strom650」（生産終了）に試乗する筆者

スズキが20年以上の歴史を誇る排気量645ccの水冷90°V型2気筒エンジンを搭載する「V-Strom650」（左）と「SV650」（右）をロングラン比較。いずれも生産終了モデル

スズキ「SV650」（生産終了）に試乗する筆者

スズキ「V-Strom650」（生産終了）に試乗する筆者

「SV650」と「V-Strom650」の美点を併せ持つであろうスズキ新型「SV-7GX」は、車重211kg、軸間距離1445mm、シート高795mmで、タイヤは前後17インチを採用

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