新型「SV-7GX」とは異なる各車各様の魅力

　この企画の目的は、類似点が存在する同じメーカーの2台を同じ条件でじっくり比較して、各車の個性を明らかにすることです。

　今回の素材は、20年以上の歴史を誇るスズキ製ミドルVツイン、スポーツネイキッドの「SV650 ABS」と、アドベンチャーツアラーの「V-Strom650 ABS」（以下、SV650、Vストローム650）で、編集部のZ氏と共に出かけたロングツーリングの印象を紹介します。

　なお、両車とも生産はすでに終了し、おそらくそんなに遠くない将来、2台の美点を併せ持つ新型「SV-7GX」の発売が始まるはずです。

　ただし既存のスズキ製ミドルVツインには、「SV-7GX」とは異なる各車各様の魅力が備わっているので、あえていま、市場にまだ新車が存在する「SV650」か「Vストローム650」を購入するのもアリではないか？　と私（筆者：中村友彦）は感じています。

　ちなみに両車の価格（消費税10％込み）は「SV650」が83万6000円で「Vストローム650」が99万円です。

2台に感じた「旧車的」な資質

　2台のスズキ製ミドルツインのどちらがフレンドリーかと言ったら、多くの人が軍配を上げるのは「SV650」でしょう。車重199kg、軸間距離1450mm、シート高785mmの「SV650」に対して、「Vストローム650」は212kg・1560mm・835mmなのですから。

　とはいえ、編集部を出発して市街地と高速道路を走ったZ氏の印象は、必ずしもそうではありませんでした。

「SVがムチャクヤ親しみやすいのは事実ですけど、Vストロームが難しいわけではないでしょう。1980年代以前の旧車が好きな人や大柄な人なら、Vストロームの方に好感を抱く可能性は十分あると思いますよ」

「1980年代以前の旧車」というZ氏の言葉に違和感を抱く人がいるかもしれませんが、前輪が19インチで、ハンドルグリップの位置が高く手前で、シートが高く、ステップが前方かつ下方に設置されている「Vストローム650」のライディングフィールには、確かに、空冷時代の「GS」や「GSX」などを思わせるところがあります。

「旧車つながりというわけではないですが、SVには僕が30年以上愛用している単気筒600ccエンジンのヤマハSRXに通じる雰囲気を感じました。もちろん、SVのほうが格段にパワフルで速いですけど、SRXオーナーとしては、ヒラヒラと表現したくなる軽快なハンドリングと低回転域のドコドコ感がしっくり来るんです」

同条件の比較で初めて理解できること

　そんなわけで、当初は五分五分の感があった2台ですが、峠道ではやっぱり「SV650」の方が優勢でした。と言っても、「Vストローム650」でスポーツライディングが楽しめないわけではないのですが、ミドルVツインならではの軽さやコンパクトさ、スリムさが堪能しづらいのです。

　そしてその原因は、デビュー時の兄貴分に当たる「Vストローム1000」とシャシーの基本を共有しているからでしょう。ちなみに「SV650」のシャシーは専用設計です。

「中村さんの意見には同感ですが、実は峠道ではどちらの車両にもちょっとした戸惑いを覚えました。SVからVストロームに乗り換えたときは、ブレーキの利きが物足りなかったし、VストロームからSVに乗り換えると、コーナーの進入時に車体を傾けた際に何となく落ち着かない？　と感じたんです。各車を単独で乗っているぶんには、そんなことは思わなかったんですけどね」

　Z氏の発言を聞いた私は、なるほど……と思いました。と言うのも、とりあえず試乗経験が豊富な私の体内には、車両に応じて乗り方を自然に調整するセルフアジャスト機能が備わっているようで、改めて振り返ると、「Vストローム650」のブレーキングでは車格を考慮してリアをちゃんと使おう、「SV650」のコーナー進入時は安定性を確保するため、1次旋回終了後になるべく早めにスロットルを開けよう、という意識を持っていたのです。

　もっともZ氏の言葉にある通り、各車を単独で乗っているぶんには、そういったことを意識する必要はほとんどありません。とはいえ私は今回の比較試乗を通して、オンロードスポーツの「SV650」とアドベンチャーツアラーの「Vストローム650」では、操作の勘所、と言うか走らせ方に違いがあることを改めて実感しました。

「SV-7GX」が各車の問題点を解消？

　さて、続いては帰路の高速道路の話で、峠道とは立場が逆転し、心身が適度に疲労した状態での快適性は「Vストローム650」の圧勝でした。

　大柄な車体だからこそと思える安定感や、足腰に負担がかからないライディングポジション、走行風を適度にシャットアウトしてくれるフェアリングの存在を考えれば、それはまあ当然のことでしょう。「SV650」は距離が進むと、シートの薄さやリアショックの微妙な硬さが気になってくるのです。

「ロングランがメインという見方をするなら、絶対にVストロームでしょう。ちなみに僕は今から10年くらい前に、Vストローム650を含めた複数のアドベンチャーツアラーで数日間のロングランを体験したことがあるんです。もっともその企画のメインはリッタークラスだったのですが、最終的に参加者全員がベストと言ったのはVストロームでした。絶対的なパフォーマンスはリッタークラスに及ばなくても、心身がグッタリしたときに、Vストロームはとにかく優しいんですよね」

　そう語るZ氏ではありますが、私自身は「Vストローム650」の乗り味に対して、「SV650」のようなミドルVツインならではの軽さやコンパクトさ、スリムさが堪能しづらいことに、どうしても引っ掛かりを感じてしまいます。

「そういう人にオススメしたいのが、新型のSV-7GXでしょ（笑）。SV650がベースと思われるあのモデルなら、ミドルVツイン特有の魅力はしっかり堪能できるでしょうし、ロングランは快適にこなせそうです。峠道で感じた不安も解消されているかもしれない。でもキャラが立っているという視点で考えると、あえていま、既存のスズキ製ミドルVツインを購入するのもアリかもしれませんね」