ありそうでなかった!?　KTM“初”のアンダー400ccオン／オフモデル　悪路走破性より親しみやすさを重視した「390エンデューロR」と「390アドベンチャーR」

KTM「390 ENDURO R」林道ツーリングで重宝するナックルガードとアンダーガードは、「390 ADVENTURE R」も標準装備

KTM「390 ADVENTURE R」ステップブラケットはメイン／タンデム用一体型。オン／オフオモデルの世界では珍しい構成だ

シートレールをボルトオン式とした鋼管トレリスフレームの基本構成は、同時期に開発された第3世代の「390 DUKE」や「390 SMC R」と共通

表示内容に違いはあるものの、「390 ADVENTURE」が採用する5インチTFTディスプレイは「390 DUKE」と同様のデザイン。ライドモードはストリートとオフロードに加えてレインを設定

「390 ENDURO R」のTFTディスプレイは、ステアリング周りの慣性重量軽減を意識した4.2インチ。スロットルレスポンスに加えてABSとトラクションコントロールの設定が変更できるライドモードは、ストリートとオフロードの2種類

前後ショックはWP。スプリングレートとダンパー設定は各車各様だが、フロントフォークに伸圧ダンパーアジャスター、リアショックにプリロードと伸び側ダンパーアジャスターが備わることは2機種共通

リアサスペンションはリンクを装備しない直押し式。ちなみにかつてのKTMのリアサスペンションは、公道用車両もコンペティンションモデルもリンクレスが定番だったが、最近はリンク式が増えている

いずれのモデルもブレーキ／クラッチレバーの基部には、位置調整ダイヤルが備わる

2020～2025年に販売された「390 ADVENTURE」（「R」がつかない）は、オフも走れるオンロードバイク、という雰囲気。前後タイヤは19／17インチ、前後ホイールトラベルは170／177mmでシート高は855mm

エンデューロレースの世界で絶大な人気を誇る「EXC」シリーズの350ccモデル。一般公道の走行は可能だが、メインステージはあくまでもオフロード

2025年8月から日本での販売が始まった「390 SMC R」は、「390 ENDURO R」と基本設計の多くを共有するスーパーモタード。タイヤは前後17インチ、シート高は860mmで車重は160.75kg

単気筒オン／オフモデルの旗艦として、KTMは2008年から「690 ENDURO」を発売。2009年には上級仕様の「R」が加わり、2012年以降は「R」のみを生産している

KTM「390 ENDURO R」（左）と「390 ADVENTURE R」（右）。いずれも排気量400cc以下の「中免」で乗れるオン／オフモデル

最新のKTM「390」シリーズが搭載する水冷単気筒エンジンは、ボア×ストロークが89×64mmで、排気量は398.7cc。最高出力は45ps／8500rpm、最大トルクは39Nm／7000rpmを発揮

車名はレーシーなKTM「390 ENDURO R」だが、このモデルを競技に使う人は、世の中にはほとんどいないだろう。何と言ってもこのモデルの車重は、エンデューロレーサー「EXC」シリーズより50kg以上重い165.75kgなのだから

KTM「390 ADVENTURE R」の最大の特徴は、ラリーマシンの「450 RALLY」を彷彿とさせるフロントマスク。Vツイン・パラレルツインを搭載する兄貴分より、同社のレーサーに近い印象だ

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