ホンダ横型エンジン搭載「北米専用」モデルのモトスポーツ「SL70」　スポークホイールの組み立てで段取り作業は8割完了!!

里帰り＝中古新規逆輸入直後の1971年式「SL70（K0）」は、見るも無残なボロ車状態で海を渡ってきました。ホンダ横型エンジン搭載モデルでも、輸出専用だったので「SL70」をご存じ無い方が多いです

車体パーツの下ごしらえをほぼ終え、いよいよ組み立てに入ります。帰宅後の夜な夜な作業が続きますが、こんな時間が楽しく充実感が湧いてきます。車体を転がして移動できるように前後ホイールを組み立てます

ホンダ「リトルカブ」の中古の14インチリアホイールを分解して、鉄リムとスポークを中古流用しました。赤サビが出ていないスポークを分解しましたが、表面の汚れは200番のガラスビーズでウエットブラスト洗浄しました。たいへん美しく仕上がり大満足です

スポークホイールの組み立て作業は割愛させていただきます。バランス調整で利用したのはDRC製ジャイロスタンドです。縦横の振れ確認棒付きで作業性は良好です。調整方法を理解して、地道に作業すればいつかは振れ取りできるはずです

リムの下側からLEDライトでリムエッジを照らすことで、回転しているリムの振れがはっきり理解できます。一気に触れ取りするのではなく、4本ひと組み単位でまずは真円方向の振れ取りを行いました

ガラスビーズによるウエットブラストは研磨能力が低い仕上げ用なので、その特性を利用することでユニクロメッキ層を剥がしてしまうことなく、すべてのスポークを均一に輝かせることができました。大満足です

ブレーキパネルの小組も開始しました。バレル研磨＋パウダークリアで仕上げているので耐候性は抜群です。「SL70（K0）」はスピードメーター無し仕様ですが、メーターギアだけは組み込まれていました。洗浄後は高性能グリスをしっかり塗布しました

当然メーターギア周りのクリーニングは行い、プレーキパネルの裏側にこびりついていたブレーキシューのカスも、サンドブラスト（アルミナ処理後のガラスビーズ処理）で徹底的にクリーニングしました

昔のホンダ4ミニは、メーターギアの抜け止め固定をロールピンではなく、M4サイズのイモネジ＝セットビスで行っていました。ホームセンターでマイナス溝頭のビスが売っていたので、それを利用してギアブッシュを固定しました

1970年代の旧車トレールモデルは、排気量に関わらず、このタイプのブロックパターンタイヤがよく似合います。本来ならフロントは16インチですが、今後組み立てるハイパワーエンジンに合わせて17インチ化しました

純正調にペイントしたガソリンタンク。タンクエンブレムを貼付したことで、雰囲気が一気に高まりました。今後の作業もやる気満々になります。サビやすいタンクの裏側もしっかり仕上げ済です

純正調にペイントしたガソリンタンク。タンクエンブレムを貼付したことで、雰囲気が一気に高まりました。今後の作業もやる気満々になります。サビやすいタンクの裏側もしっかり仕上げ済です

タンク内部のサビ取りは、1液仕様のサビ取り剤＋温風乾燥機を利用して、ハイレベルな仕上がりを得られました。ここまでしっかりサビ除去しておけば、フルレストアも気持ち良く進めることができます

凸凹と歪みが多く、鈑金するのがイヤなほどでしたが、叩いて凹を出して、ヒビが入っていたり完全に割れてしまったところは溶接で補強補修しました。最後の仕上げは『ドリーム商會』の鈑金技術で素晴らしい仕上がりになりました

すでにフロントフォークの組み立ては完了しています。車体骨格が見えてきたので、次はエンジンと電気系を除く、その他のパーツを可能な限り取り付けようと思います。近日中にエンジンレスのマシンをご覧いただけるようにしたいです

DRC製ジャイロスタンドで芯出し振れ取りを行います。何よりも重要なのは、「どこを調整すればどう変わるか？」を理解することだと思います。中古スポークとは言え程度が良かったので、ウエットブラスト仕上げを行っても、ユニクロメッキ層はしっかり残って新品スポークのように輝いています

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