「対向ピストン式」？　「ピンスライド式」？　一体何が違う？　油圧ディスクブレーキキャリパーのナゾ

市販量産車で初めて油圧式ディスクブレーキを装備したホンダ「ドリームCB750FOUR」（1969年）。片押し式のブレーキキャリパーがヒンジでスイングするように取り付けられる

カワサキの「Z1」こと「900 Super4」（1972年）のフロントブレーキは、片押し式1ピストンキャリパーを装備

レーサーレプリカの草分け的存在と言えるスズキ「RG250Γ」（1983年）。フロントブレーキは対向2ピストンキャリパーをダブルで装備し、リアは片押し1ピストンキャリパー。翌1984年モデルでフロント対向4ピストン、リア対向2ピストンにアップグレードした

ヤマハ「FZ400R」（1984年）はフロントに対向2ピストンを装備するが、レーサーレプリカ系はほどなく対向4ピストン（4POT）キャリパーが主流に

耐久レーサールックのスズキ「GSX-R」（1984年）は、フロントに対向4ピストンキャリパーをダブルで、リアに対向2ピストンキャリパーの計10個のピストンを奢り、DPBS（デカ・ピストン・ブレーキ・システム）と呼んだ

対向4ピストン（4POT）キャリパーと片押し2ピストン（2POT）キャリパーのイメージ。近年のスポーツバイクは、フロントブレーキにこのどちらかを装備する

ホンダのアッパーミドル「CB750ホーネットE-Clutch」（2026年）は、フロントに対向4ピストンキャリパーとφ296mmのディスクローターの組み合わせ

ホンダのアッパーミドル「XL750トランザルプE-Clutch」（2026年）は、フロントに片押し2ピストンキャリパーとφ310mmのディスクローターの組み合わせ

近年のスポーツバイクのリアブレーキは、排気量に関わらず片押し式の1ピストンキャリパーが主流

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」（2024年）のように、本格レースにも使用するスーパースポーツ系は、フロントブレーキにコントロール性に優れる対向4ピストンキャリパーを装備

油圧式ディスクブレーキの概念図

対向ピストンキャリパーは、フロントフォークなどのブレーキブラケット部にボルト留めで固定される。片押し式キャリパーは、キャリパー本体が横方向にスライドできるようにブレーキブラケットにスライドピンで保持される

スズキ「Hayabusa GSX1300R」（1999年／輸出モデル）は、フロントブレーキに対向6POTキャリパーを装備。当時の大排気量モデルは6POTキャリパー装備車が多かった

カワサキ「W800」（2026年）はフロントに片押し2POTキャリパーとφ320mmのディスクの組み合わせ。クラシック系やスポークホイール車は、フロントに片押し2POTキャリパーを装備する車両が多い

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