エンジンがかからない！ その理由とは

　先週に引き続き、今週もイケメンなホンダ「PCX」を堪能します。見た目も機能も最高なPCXくんでいざ出発しようと思ったら、エンジンがかからない。

　そう。アクセルを回しても回しても、うんともすんともいわない状況でした。少し焦りましたが落ち着いて考えてみたら、理由はめっちゃシンプル。サイドスタンドを払ってなかっただけ。

　気持ちだけ前に出て、マシンが傾いていることにも気づかんかったんか～い！と、さらに「アホ～」って、Mr.オクレさんの声が頭のなかに流れたわ。

　サイドスタンドを払う直前に、左側にペットボトルを入れたり、充電ができるボックスに目が行って、その利便性に興奮したままエンジンを掛けようとしたんやろなぁ。

　なんて思いながらも気を取り直し、しっかりとマシンを起こしてサイドスタンドを払い、左側のレバーを軽く握りながらスタートボタンを押してみる。

　シーン。

　One more time

　シーン。

　あれ？やっぱり、かからない？

　試乗に同行してくれていた編集長に聞いてみたら、レバーを強めに握らなあかんらしい。ギュッと握ってみると、すぐにブルルン。かかった～！

　メーターも大きくて、見やすい！

　フロントマスクのキリッとした目の上側が、鮮やかなグリーンのアイラインのようなウィンカーは大きくて目立つから、これなら消し忘れへんようになるな。

　お節介なクリスさんは人のことは気付くから、ツーリングでも「付いてるよ～！」って友達にはいうんやけど、その倍くらい自分もウィンカーを付けっ放しで走っているみたいで、実は良くいわれるから、ウィンカーが大きいとありがたい。

遂に、PCX発進！ その走りの感想は？

　ほないくよ～。PCXくん、よろしくお願いします。

　ちょっとスロットルを回すと、ヒュイっと前に出る。反応が早い。

　そしてスロットルを思いっきり回すと、ビュ～ンって伸びる。しかも加速が速い！

　楽しくて気持ちいい。そして面白い！

　原付とかスクーターって、めっちゃスロットルを回して最大限のエネルギーで走るってイメージやったけど、全然違う。PCXくんは、びっくりするくらいスムーズ。しかも、しっかりと握っているハンドルに、微妙な振動が来ることもない。

　この滑らかさは、なんやろ？と思って調べてみたら、嫌な振動を吸収してくれる緩衝材が入ってる「ラバーマウント構造ハンドルホルダー」が手元に採用されているそうな。

　長時間、エンジンの振動でブルブルしているハンドルを握っていると、バイクを降りてからも、しばらく痺れている感じがするもんね。

　素敵ダァ。これは本当にありがたい機能で、乗る人をイメージしてどうしたら快適に走れるかを考えてくれてはるんやね。

　次に、シートとお尻にも意識を向けてみたら、路面の大きなデコボコは、もちろんお尻にも衝撃が伝わってきますが、クルマどおりの多い道や細い小道に関わらず、ガタガタ感が少なかった気が。シートもお尻をしっかりと包んでくれながら、ちゃんとサポートしてくれて、まるで高級車の後部座席。足置き場もリラックスできる広さで、快適そのものでした。

　あとはやっぱり、跨ぐような感じで、足首で挟むように乗れるライディングポジションが安心。

　そして、「トラクションコントロール」が付いている点も、大きな安心ポイント。

　この機能が付いていることで、雨の日とか路面が滑りやすくなっている場所で、後ろのタイヤが空転し、ツルッと転ばないように助けてくれる。

　ホンダが日本メーカーの原付二種で、初めて採用した機能！スクーターじゃないけど昔、減速の時に怖い思いをしたから、備えあれば憂いなし！ですです！！！

　加速もスムーズすぎるくらいにスムーズで、めっちゃ速い。

　減速もキュ～っとブレーキが気持ちよく効いてくれて、乗り心地は高級車。それなのに、コーナリングはハンドルがクイックに動いてくれるから、キビキビって表現でええんかな、小回りもしやすくて、Uターンもヒョイって私でもできる。

　原付二種スクーターで値段も35万円やのに、これだけいろんな機能が付いてるって、ほんますごい。えー！ 他のバイクに乗らなくても、PCXに決めたらええんちゃう!? これが、ええやん。って思うくらい、楽しかった。

　感動のライドに、大感謝なクリスさんでした。

　また来週！ Have a wonderful３連休！and stay safe!