フレンドリーで柔軟な特性

　KTMの単気筒スーパーモタード（スーパーモト）と言ったら、アグレッシブにしてレーシーなキャラクターで、一般的なライダーには敷居が高そう……？　と感じる人が少なくないように思います。

　かく言う私（筆者：中村友彦）もその1人で、過去に「640スーパーモト」や「690 SMC R」、「EXC」シリーズをベースとするスーパーモタードカスタムを試乗したときは、刺激的な特性に感心する一方で、自分の技量ではオイシイところがなかなか味わえないという印象を抱きました。

　ところが、2025年から発売が始まった「390 SMC R」は、誤解を恐れずに表現するなら、KTMの単気筒スーパーモタードらしからぬ、と言いたくなるフレンドリーで柔軟な特性を実現しているのです。そしてその理由は、排気量とパワーが少ないから（だけ）ではありません。

　まずシート位置があまり高くない（と言ってもオンロードバイクの基準で考えると860mmという数値は高い部類）のでとっつきがいいですし、前後サスペンションのストロークが長くても車体のピッチングは意外に穏やかで、ウイリーやジャックナイフ的な姿勢を恐れることなく、どんな場面でも思い切ったスロットル、ブレーキの操作ができるのです。

　また、前述したKTMの車両も含めて、既存のヨーロッパ製スーパーモタードはハンドリングがヒラヒラ軽快で、場面によっては落ち着きがないと感じることがあったのですが、「390 SMC R」の車体は安定感が抜群なので、予想外のシャープな挙動に戸惑う場面は皆無でした。

　もっともそういったキャラクターを実現した結果として、これまでの同社製スーパーモタードと比較するとアグレッシブさやレーシーさが不足しています。とはいえ、現状でもスポーツライディングは十分以上に楽しめますし、KTMの裾野を広げるという見方をするなら、このキャラクターは大正解でしょう。

KTM入門に最適

　現在のKTMは、スチール製トレリスフレーム＋水冷単気筒エンジンを共有する兄弟車として、「390 SMC R」、「390デューク」、「390エンデューロR」、「390アドベンチャーR」、「390アドベンチャーX」を販売しています。ちなみに、シリーズの原点は「390デューク」です。

　それらの中で、どのモデルに好感を抱くかは各人各様なのですが、今回の試乗中の私は「390 SMC R」こそKTM入門に最適な車両かも？　という気持ちになりました。

　その理由は、背が高い「390デューク」、あるいは舗装路がメインの「390エンデューロR」、と言いたくなる雰囲気を感じたからです。

　あら、この表現だと「390アドベンチャーR」と「390アドベンチャーX」をないがしろにしているみたいですが、以下に記す兄弟車たちの「シート高／前後ホイールトラベル／軸間距離／装備重量」を見れば、「390 SMC R」が良い意味で中庸な資質を備えていることが理解できるでしょう。

「390 SMC R」860mm／230・230mm／1453mm／161kg
「390デューク」820mm／150・150mm／1357mm／165kg
「390エンデューロR」890mm／230・230mm／1475mm／165.75kg
「390アドベンチャーR」870mm／230・230mm／1481mm／176kg
「390アドベンチャーX」825mm／200・200mm／1464mm／176kg

スズキ「DR-Z4SM」との違い

　なお、「390 SMC R」の登場とほぼ同じ時期に、スズキからスーパーモタードの新作となる「DR-Z4SM」が発売されています。

　世間ではこの2台をライバルと考える人がいるかもしれませんが、今回の試乗中に脳内比較を行った私は、まったくの別物と感じました。

　具体的な話をするなら、スポーツネイキッドの「390デューク」をベースとする「390 SMC R」と比較すると、オフロード車の「DR-Z4S」と基本設計の多くを共有する「DR-Z4SM」は、車格感が明らかにスーパーモタードならではの運動性を本気で追求している印象なのです。

　と言っても最高出力の差を考えると、「390 SMC R」は45ps／8500rpmで、「DR-Z4SM」は38ps／8000rpmと、場面によっては「390 SMC R」の方が速く走れそうですが、ワインディングロードやサーキットでの楽しさに特化した「DR-Z4SM」の乗り味を思い出すと、「390 SMC R」は走る場面を問わない「万能車」という気がしてきます。

　もちろん、それはどちらが良い悪いという話ではありません。ただし一般的なライダーの視点で考えるなら、硬派な「DR-Z4SM」よりも、親しみやすい「390 SMC R」の方に好感を抱く人は少なくないように思います。

　もっとも、価格を考えるとそもそもライバルではないのかもしれません。

　インド生産で兄弟車の数が多い「390 SMC R」の価格（消費税10％込み）は85万9000円ですが、日本生産で兄弟車が「DR-Z4S」のみの「DR-Z4SM」は119万9000円なのですから。