過去の名車の魅力を現代的に再解釈

　スズキは、ネオレトロネイキッド「GSX-8T」の2027年モデルを、2026年11月13日に発売します。

　同モデルは、過去の名車が持つ普遍的な魅力を現代的に解釈し、最新技術を盛り込んだ一台です。

　デザインコンセプトは「Timeless,Revival」で、「T500（タイタン）」をはじめとする歴代の名車から着想を得ていますが、単なる模倣にはとどまりません。クラシックなモチーフを現代の視点で見直し、スタイリングを形づくる各部品を専用に設計することで、唯一無二の個性を獲得しました。

　パワートレインには、排気量775ccのDOHC4バルブパラレルツインエンジンを搭載しており、低回転域の扱いやすさと高回転域での滑らかな回転上昇を両立しています。

　ロングストローク設計によって低回転からコントロールしやすい出力を発揮するため、ライダーの技量を問わず、扱いやすさとパワフルさの両方を楽しめます。270°位相クランクで生じる振動は、2つのバランサーをクランクシャフトに対して90°に配置する「スズキクロスバランサー」が抑え込みます。また、スムーズな走りに貢献するだけでなく、エンジンのコンパクト化と軽量化も実現しました。

　排気系は心地よい排気音を響かせる2-into-1タイプで、平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応しています。さらに、クラッチ操作の負担を軽減する「スズキクラッチアシストシステム(SCAS)」も備えます。

　電子制御には「スズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)」を採用し、ライダーの好みや走行状況に合わせた最適な設定を提供します。

　主な機能は、出力特性を3つのモードから選べる「スズキドライブモードセレクター(SDMS)」、介入レベルを3モードとOFFから選べる「スズキトラクションコントロールシステム(STCS)」、クラッチやスロットルの操作なしでシフトチェンジができる「双方向クイックシフトシステム」、そして発進をスムーズにする「ローRPMアシスト」です。

　車体はスポーツネイキッド「GSX-8S」と共通のシャシー構成を基本とし、専用設計のフューエルタンクとシートを組み合わせることで、自由度が高く快適なライディングポジションを実現しています。

　容量16Lのタンクは、美しいフォルムと足元のゆとりを両立したデザインで、タックロールシートは長時間走行での快適性と優れた足つき性を実現しています。

　足まわりにはKYB製の倒立フロントフォークと、リンク式モノショックのリアサスペンションを採用しました。ブレーキはフロントに直径310mmのダブルディスクと対向4ポットのラジアルマウントキャリパーを装備し、強力な制動力を発揮します。

　装備面では、1960年代から70年代のモデルを思わせる丸型LEDヘッドランプと、デザイン性と視認性を兼ね備えたバーエンドミラーが目を引きます。

　バッテリーは、軽量コンパクトで低温始動性と耐久性に優れたELIIY Power製のリチウムイオンタイプです。USB Type-Cソケットのほか、豊富な情報を表示する5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイも標準で備わります。

　カラーは新色の「グラスブレイズオレンジ」と、継続色の「マットスティールグリーンメタリック」「マットブラックメタリックNo.2」の全3色です。マットブラック仕上げの車体後部がタンクカラーを引き立て、チタンシルバーのシートレールが水平方向のラインを強調します。ゴールドのフロントフォークも、クラシックな雰囲気をいっそう高めています。

　細部へのこだわりも見逃せません。ラジエーターシュラウドには「エイトボール」をイメージした「8」の立体エンブレムを配置し、シャープなデザインの「SUZUKI」エンブレムやブラック仕上げのエンジンサイドカバーとともに、ネオレトロな佇まいを形づくっています。

　価格（消費税10%込）は、 2026年モデルと同じく129万8000円に設定されているほか、E10ガソリン（従来のガソリン90％にバイオエタノール10％を添加したガソリン）へも対応しています。

　クラシックな見た目と最新の電子制御を併せ持つGSX-8Tは、日常の移動からロングツーリングまで幅広く楽しめる一台として注目を集めそうです。