世界初!? かもしれない、モトグッツィ「コンパクトブロック」詳細解説

後方からの眺めは、既存のビッグ／スモールブロックとは完全な別物。真ん中のカバーを外せば、簡単にクラッチにアクセスできる

クランクケースは上下分割式で、ミッションケースは依然として別体式

セルモーターは右側で、ドライブシャフトの取り出しは左側。この配置は既存のビッグ／スモールブロックとは逆

ビッグブロックの最終形となった「カリフォルニア1400」のパワーユニット。フロントカバー内にはオルタネーターを駆動するベルトが収まる

シリンダーヘッドに設置された2本のカムシャフトは、吸排気一体型の大きなホルダーで固定

意外なことに、シリンダーとスリーブは別体式。ピストンはフラットトップで、この写真では見えないが、スカートはかなり短い

カムシャフトの駆動には、クランク～アイドラー用×1本＋アイドラー～カムシャフト用×2本、計3本のチェーンを使用

クランクシャフトの前後軸受けにはボールベアリングを使用。既存のビッグブロックはドーナツ型、スモールブロックは上下分割式のメタルだった

クランクシャフトは、ウェブが薄くなった一方で、外径が大きくなった印象。右に見えるギアはフリーホイールの駆動用

モトグッツィ新型「V100 Mandello S」に搭載された新作ユニット「コンパクトブロック」

モトグッツィ新型「V100 Mandello S」に搭載された新作ユニット「コンパクトブロック」

世界初!? かもしれない、モトグッツィ「コンパクトブロック」詳細解説。この新作パワーユニットは排気量1042ccの水冷縦置き90度V型2気筒DOHC4バルブで、搭載される新型モデル「V100 Mandello」シリーズでは最高出力115Hp／8700rpm、最大トルク105Nm／6750rpmを発揮する

新作ユニットを搭載するモトグッツィ新型「V100 Mandello S」

「コンパクトブロック」はVバンク間の上方から新気＋燃料を吸気。オルタネーターはフリーホイールシャフトからベルトを介して駆動

水冷システムを導入したことで、冷却用のフィンは激減。フロントカバー内から発電系部品は消え、カムチェーン関連パーツのみとなった

吸排気バルブの駆動には、近年の高性能車で定番になっているフィンガーフォロワーロッカーアームを使用

クラッチユニットを分解。既存のビッグ／スモールブロックが乾式単板だったのに対して、コンパクトブロックは湿式多板となりスリッパー機能を導入

クラッチに続いてミッションカバーを外したところ。中央がクランクシャフトで、左下には2本のミッションシャフトが並ぶ。右上はフリーホイール

BMWの空水冷フラットツインの透視図。空冷時代はクランク後部に存在したクラッチユニットは、クランク下部かつ前方に移設されている

驚くほど大きさが異なる、2種のBMWフラットツイン。左が空冷で、右が空水冷

モトグッツィ新型「V100 Mandello S」と筆者（中村友彦）

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