プジョーの2輪車は4輪車のDNAを受け継いでいるのか！？「TWEET 125 GT」を検証する

メーター上部にはバイザーを装備し、高速走行時の整流効果を高めている

フロントカウルには、プジョーブランドのアイデンティティである「ライオンズクロー（ライオンの爪痕）」を模したLEDのデイタイムランニングライトを採用

WEC（世界耐久選手権）に参戦するハイパーカー、「プジョー9X8」（ナイン・エックス・エイト）

プジョーブランドのアイデンティティである「ライオンズクロー（ライオンの爪痕）」を模したLEDのテールランプ・ブレーキランプを採用

フラットフロアは、ゆったりと足を置け、リラックスしたライディングポジションをとることができる

シート下にはヘルメットの収納が可能

プジョーの原付二種スクーター「TWEET 125 GT」

プジョーの「TWEET 125 GT」と筆者（山田弘樹）

走りの楽しいハイホイールスクーター「ツイート125」に試乗する筆者（山田弘樹）

WEC（世界耐久選手権）に参戦するハイパーカー、「プジョー9X8」（ナイン・エックス・エイト）

125ccのSOHC 空冷・単気筒ユニット（8.4kW/10.3Nm）を搭載

メーターなどユーティリティは、ちょっと素っ気ない感じ

アクセル開度を高めても音だけが先行するような滑り感はなく、街中を走るぶんにはちょうどよいトルキーさがある

都内の道は路面が整っていて、悪路に強いとされるメリットを味わうことができなかったのは少し残念

バランス感覚の素晴らしさこそが、クルマにも通じるプジョーの魅力

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