ニーゴーになぜ2機種!? 乗ってナットク「Vストローム250SX」の存在意義!!

ヘッドランプは、3列に並んだ8個のLEDを採用

フル液晶ディスプレイを用いたインストルメントパネルは、背景が黒のネガティブ液晶を採用

インストルメントパネルの左側には、スマートフォン等の充電に便利なUSBソケットを装備

軽量10本スポークのアルミ製キャストホイールを採用

アドベンチャーイメージをより演出するアンダーカウルを標準装備

グリップ力が高い素材を使用したシートに、タンデム走行時のグラブバーとしてリヤキャリアバーを装備

コンパクトにデザインされたマフラーは本体色にブラックを採用

シリーズの末っ子としてデビューした『Vストローム250SX』にバイクライターの青木タカオさんが試乗

『Vストローム250SX』は背が高く、スリムで軽快な印象

最低地上高205mmを確保した『Vストローム250SX』はより足が長く見え、ダートを苦手にしていないことが一目瞭然

フロントマスクはシリーズ共通の“クチバシ”スタイルを両モデルとも踏襲（左：Vストローム250/右：Vストローム250SX）

シート高は『Vストローム250』が800mm、『Vストローム250SX』は835mm、身長175cm／体重65kgの筆者がまたがると、写真の通り

ハンドルが絞られ、コンパクトな乗車姿勢となる『Vストローム250』に対し、『Vストローム250SX』はワイドでグリップ位置の高いハンドルが採用

Vストローム250＝水冷並列2気筒SOHC2バルブ/ Vストローム250SX＝油冷単気筒SOHC4バルブ

フロント19インチの『Vストローム250SX』のハンドリングは、『Vストローム250』より軽快

セミブロックパターンのタイヤでもトラクション性能が高く、ワインディングも気持ちよくアクセルを開けて楽しめる

急斜面もシングルエンジンがトルクを粘り強く発揮しつつ、ジワジワと上がっていく

不安なくアクセルを開けてアグレッシブに攻め込んでいける

車体の姿勢が乱れそうな場合でも立て直してくれる元気の良いエンジンのおかげでペースはどんどん上がる

フラットダートなら『Vストローム250』も淡々と走らせることができる

250ccクラスのアドベンチャーセグメントを2本立てにしたスズキのVストロームと筆者（青木タカオ）

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

革新のハイグリップタイヤ「RS12」を徹底テスト！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る