ベスパ「GTS」シリーズの魅力　「クラシック150」と「スーパースポーツ300」で実感

ベスパ「GTS Super Sport 300」と筆者（中村友彦）

ベスパ「GTS Super Sport 300」灯火類は全てLED化された

ベスパ「GTS Super Sport 300」ハンドルまわりやインナーレッグシールドまで車体色で統一

ベスパ「GTS Super Sport 300」指針式の速度計と各種情報を表示するLCDパネルの組み合わせ

ベスパ「GTS Super Sport 300」フロントのインナーパネルは開閉式。小物入れやUSBポートを備える。キーレスイグニッションを採用し、メインスイッチの操作で蓋やシートを解錠

ベスパ「GTS Super Sport 300」フロアボードまで車体色で統一。写真は格納式のタンデムステップを出した状態

ベスパ「GTS Super Sport 300」表皮にデザインが施されたシートは座り心地も良好

ベスパ「GTS Super Sport 300」メインキー操作でシートを開けると収納が現れる

ベスパ「GTS Super Sport 300」収納バケットを取り出すとモノコックボディの内側が見える

ベスパ「GTS Super Sport 300」写真はブレーキランプ点灯、左のウインカーを点滅させた状態

ベスパ「GTS Super Sport 300」排気量278ccの水冷単気筒SOHC4バルブ「HPE」エンジン搭載

ベスパ「GTS Super Sport 300」HPEエンジンは最高出力23.8HP（17.5kW）／8250rpm、最大トルク26Nm／5250rpmを発揮

ベスパ「GTS Super Sport 300」フロントサスペンションは片持ちリンクアーム油圧式

ベスパ「GTS Super Sport 300」フロントサスペンションは片持ちリンクアーム油圧式

ベスパ「GTS Classic 150」灯火類は全てLED化された

ベスパ「GTS Classic 150」ハンドルまわりやインナーレッグシールドまで車体色で統一

ベスパ「GTS Classic 150」指針式の速度計と各種情報を表示するLCDパネルの組み合わせ

ベスパ「GTS Classic 150」フロントのインナーパネルは開閉式。小物入れやUSBポートを備える。キーレスイグニッションを採用し、メインスイッチの操作で蓋やシートを解錠

ベスパ「GTS Classic 150」フロアボードまで車体色で統一。写真は格納式のタンデムステップを出した状態

ベスパ「GTS Classic 150」メインキー操作でシートを開けると収納が現れる

ベスパ「GTS Classic 150」収納バケットを取り出すとモノコックボディの内側が見える

ベスパ「GTS Classic 150」写真はブレーキランプ点灯、左のウインカーを点滅させた状態

ベスパ「GTS Classic 150」排気量155ccの水冷単気筒SOHC4バルブ「i-get」エンジン搭載

ベスパ「GTS Classic 150」i-getエンジンは最高出力15.6HP／8250rpm、最大トルク15Nm／6500rpmを発揮

ベスパ「GTS Classic 150」フロントサスペンションは片持ちリンクアーム油圧式

ベスパ「GTS Super Sport 300」カラー：グリーンオリーブ

ベスパ「GTS Classic 150」カラー：グリーンリラックス

ベスパ「GTS Super Sport 300」カラー：グリーンオリーブ

ベスパ「GTS Classic 150」カラー：グリーンリラックス

ベスパ「GTS Super Sport 300」カラー：グリーンオリーブ

ベスパ「GTS Classic 150」カラー：グリーンリラックス

シート高790mmの「GTS Super Sport 300」に身長182cmの筆者（中村友彦）が跨った状態

シート高790mmの「GTS Classic 150」身長182cmの筆者（中村友彦）が跨った状態

ベスパ「GTS Super Sport 300」に試乗する筆者（中村友彦）

ベスパ「GTS Classic 150」に試乗する筆者（中村友彦）

ベスパ「GTS Super Sport 300」に試乗する筆者（中村友彦）

ベスパ「GTS Classic 150」に試乗する筆者（中村友彦）

ベスパ「GTS Super Sport 300」カラー：グリーンオリーブ

ベスパ「GTS Classic 150」

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