それ、効果あるの？　昔からあったオモシロ空力パーツ

おそらく日本メーカーの市販量産車で初めてカウリング（ビキニカウル）を装備したカワサキ「Z1-R」（1978年）

国内モデルのスズキ「GSX750S」は、危険なイメージがあるためか？「KATANA」の名は付かなかった。スクリーンだけでなく、カウル下の小さなスポイラーも非装備

輸出モデルのスズキ「GSX1100S KATANA」は、ヘッドライト上にスクリーンを装備する

本格的はフレームマウントのカウリングを装備するスズキ「RG250Γ（ガンマ）」は、オプションでアンダーカウルやシングルシートカウルも用意された

ヤマハ「FZ750」（1985年）は、2分割構造にすることでボトムケースを完全に覆うエアロフェンダーを装備

ホンダのスクーター「スペイシー125ストライカー」（1983年）はリトラクタブルヘッドライトを装備

ヤマハ「TZR250」（1985年）は、市販レーサーの「TZ250」と同時開発した本格レーサーレプリカ

ホンダ「NS250R」（1984年発売。画像は1986年の限定カラー）は、フロントフォークやサイドカバー、ヘルメットホルダー（テールカウルのNS250Rの文字の上）までカバーを装着

スズキが1993年に発売した高速ツアラーの「RF」シリーズ。画像は国内仕様の「RF900R」

スズキ「GSX1300R HAYABUSA」（1999年）

ホンダのスーパースポーツモデル「CBR1000RR-R FIREBLADE」は、2024年型では前モデルからウイングレットの形状が変更されている

1978年にスズキ初のリッターバイク「GS1000」が登場し、翌79年にビキニカウルを装備した「GS1000S」を発売

ホンダ「VT250F」（1982年型）は、国内ではまだカウリングが認可されていなかったため、ビキニカウルではなく「メーターバイザー」と呼んでいた

スズキのワークスマシン「GS1000R」を彷彿させるフォルムを持つ「GSX-R750」は、革新的なスズキ独自の油冷方式のエンジンや、大排気量車の常識を覆す乾燥重量179kgも注目を集めた

スズキ「GS250FW」は、排気量250ccクラスで世界初の4ストローク水冷DOHC4気筒エンジンを搭載。控えめながらフロントフェンダー側面がエアロ形状に

リトラクタブルヘッドライトを装備するスズキ「GSX750S KATANA」（1984年）

ホンダ「CBR400R」はフルカバードボディーを纏い、サイドカウルにペットネームの「AERO（エアロ）」の文字をあしらっている

スズキ「GSX400 Type S」（1994年）は、1979年の「GS1000S」を彷彿させるビキニカウルを装備

川崎重工が手掛ける風洞試験設備の概要図（画像は自動車用風洞の例）

カワサキが1981年に発表した「750 Turbo」のプロトタイプ。カウリングは軽合金製で航空機のようにリベット留め

カワサキが2000年に発売したメガスポーツ「ZX-12R」は、サイドカウルにコンパクトな整流翼を装着し、フロントフォークのレッグ部分にも整流フィンを装備

公道走行不可ながらレーシングマシンでもないカワサキ「Ninja H2R」（2015年）

カワサキ「Ninja H2R」がアッパーカウルに装備する大型ウイング

カワサキ「Ninja H2R」がミドルカウルに装備する大型ウイング

公道走行可能なカワサキの「Ninja H2」（2015年）。映画『TOPGUNマーヴェリック』にも登場

カワサキ「Ninja H2R」のバックミラーはダウンフォースを得られる形状

ホンダのMotoGPワークスマシン「RC213V」（画像は2024年7月26日公開）。カウリングに空力デバイスを装備する

レーシングマシンからフィードバックしたロケットカウルを装備するドゥカティ900SS（1975年）。

フロントフェンダーにもフィンを装備するホンダ「CB750F」（1981年のFB型）

スズキ「GS1200SS」（2001年）は、1980年代の耐久レーサーをイメージさせる丸く大きなカウリングや2眼ヘッドライトが特徴

カワサキが1994年に発売した「GPZ900R」。背景のジェット機はブルーインパルスでもお馴染みのT-4練習機

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